“司机忙” 不是打车软件之过

DOIT评论 这两天关于打车软件的声讨不断，如同往常一样，我们再次搬出了老年人打不着车的道德制高牌，战火就在道德与科技进步之间蔓延开。

然而，的士司机忙于在打车软件上接活儿，没时间关照路边拦车的老人，这真的是打车软件之过吗?打车软件问世已有一段时间，但也一直相安无事，为何这段时间矛盾集中爆发?说到底问题还是在于滴滴和快的的补贴政策。

由于有补贴政策的导向，司机才会忙于在打车软件打单，一个的士司机和记者表示：“之前没有打车软件，每趟车的收入是13+，有了打车软件之后就变成23+。”而对于乘客来说，也是如此，使用打车软件之后的资费立马变为“n—12”在这样的诱惑面前，乘客即便是前往不远的距离，也会产生打车的需求，扣掉补贴之后，出行的成本和乘地铁差不了多少。

司机着急赚取补贴，乘客需求非理性增长，所以导致“司机忙”现象。

所幸补贴大战已经接近尾声，我们设想一下政策停止之后，乘客和司机还会如此热衷于打车软件吗?

打车软件有很多弊端。首先，时间不好掌控。在热闹街区、繁忙时间点打车，司机接单之后很容易由于堵车等原因不能及时赶到，或者直接不来，让着急的乘客干等。其次，手机移动信号不稳定，需要叫车的时候连不上网络。最后，还有很大一部分群体，例如老年人、不使用智能手机的群体等，他们还会继续使用扬招方式打车。

笔者认为，在补贴政策停止之后，打车市场会慢慢达成一种新的平衡。补贴政策的推动确实培养了一部分乘客使用打车软件的习惯，但这部分影响并不足以颠覆整个打车市场，形成路边拦车一车难求的局面。加之，打车软件自身的使用局限，多数乘客还是会根据自己的实际情况来选择网络叫车，或者是线下叫车。

在一种极端的情况下，来讨论打车软件与道德之间的博弈，恐怕没多大意义。