上汽集团牵手阿里巴巴“互联网汽车”渐行渐近

互联网究竟会在什么地方改变汽车?将如何改变汽车?这个问题正在考验着汽车厂商，也在炙烤着互联网公司。

理财周报记者 高薇/北京报道

“突如其来地”，上汽集团与阿里巴巴集团于7月23日下午在上海签署了一项名为“互联网汽车”的战略合作协议。

据悉，由于阿里巴巴尚处于美国上市的静默期，因此在签约当天，双方并没有公布关于合作的更多细节。不过，车企巨头牵手互联网巨无霸，此事在国内整车行业中尚属首次。

对于此次合作，上汽方面表示，双方将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴集团的“Yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

“重新定义汽车的时代已经来临。”上汽经营管理团队在接受媒体采访时表示，上汽预计，“互联网汽车”有望在2至3年内问世。它将不再是传统意义上的汽车，而是会拥有极强的IT属性。比如传统汽车出厂后是固化的产品，“互联网汽车”却能通过联网车企后台的云来升级自己的智能化功能，保持技术同步，以实现产品的快速迭代和不断更新。

上汽携手阿里

? 据上汽集团信息系统部执行总监张新权介绍，目前上汽研发设计团队中有一大批熟悉互联网技术、具有“程序员思维”的开发人员。近年来，上汽自主开发的inkanet车载系统，已由在线导航及信息娱乐服务，向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。

而随着与阿里巴巴集团的联合，上汽与阿里巴巴也为业内带来的“互联网汽车” 这个新概念。据悉，上汽和阿里的“互联网汽车”并不是原有产品的升级，而是完全从头再来，从源头上重新定义汽车和车载系统。其目标是使用户通过汽车与网络无缝对接，彻底改变当前车载系统功能简单、用户体验不佳的种种局限。

上汽集团预测，到2015年，中国车联网用户规模将达4000万。未来5年，中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。互联网汽车正是这一市场的最佳代言者。

而事实上，携手阿里巴巴这已经是上汽今年以来在互联网领域的又一个大动作。资料显示，今年4月，由上汽投资建设的汽车电商平台车享网已正式上线。

对于上汽集团与互联网企业之间的互动，上汽集团董事长陈虹曾经给出过这样的解释：随着线上线下业务的相互渗透、互联网企业与传统产业的相互跨界，未来将没有严格意义上的传统企业和互联网企业的边界，未来企业都将是互联网世界的一员。随着高科技的应用，汽车开始成为一种多功能、多用途的移动载体和终端，这必然会给用户带来全新的体验和价值感受，并最终促使汽车行业从工业时代向数字时代转型。

据悉，未来上汽与阿里巴巴的合作模式将是由阿里巴巴提供诸如智能汽车整体设计的方案，并由上汽提供硬件，双方各自承担研发费用，知识产权共享。

谁也阻挡不了互联网大潮

值得注意的是，上汽与阿里巴巴的携手还只是互联网影响汽车行业的一个侧面。有消息显示，北汽董事长徐和谊已在近日密会乐视CEO贾跃亭，并向外界释放信号表示愿意“代工生产乐视汽车”。

可以说，伴随着互联网企业的成功，以及互联网不断在改变人们的生活，互联网大潮正在颠覆着各行各业的发展。有分析认为，今天这个世界上所有的传统应用和服务都应该被互联网改变，如果这个世界还没有被互联网改变是不对的，一定意味着这里面有商机，也意味着基于这种商机能产生新的格局。

? 但是在汽车行业内，目前除了汽车广告市场被互联网带来的新闻渠道的变化改变，营销活动传播渠道、互动手段随互联网逐步跟进，总体的速度还是比较慢的。除了营销，其它方面的改变并不是很大，汽车电商正在摸索，比如天猫售车，但日常订单上没有什么起色。用户的购车习惯、用车习惯决定了汽车销售渠道在几年内依旧不会有革命性的变化。而汽车界的竞争，也依旧是车企之间的市场份额争夺。

所以，互联网究竟会在什么地方改变汽车?将如何改变汽车?这个问题正在考验着汽车厂商，也在炙烤着互联网公司。

在由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会及大众汽车集团(中国)共同编著的《中国汽车产业发展报告(2014)》(以下简称《报告》)一文中，有关专家曾对互联网对汽车工业的影响做出了一个预测，《报告》指出，作为信息化与汽车工业的最佳结合点的车联网，是第三次工业革命对汽车工业影响的具体体现，将带来汽车产品属性、使用方式以及汽车设计与制造方式的重大变革。“我认为车联网技术就是将两块产业进行有效融合，IT领域主要关心信息增值服务，而汽车企业关心安全、节能、环保技术的提高。”中国汽车工程学会理事长付于武在接受理财周报记者采访时说。

不过，在盖世汽车研究院的一份研究中，虽然汽车行业应该拥抱互联网公司不假，但汽车与互联网公司却存在在技术路线、技术解决方案和引导消费方向方面的主导权问题。汽车企业与互联网企业的生存基因不同。汽车追求可靠性，所以产品验证周期长。而且汽车企业相对封闭，有很强的技术保护观念，差异化和独有技术是汽车企业立足的主要手段。但互联网公司却倡导“众生平等”和“开放分享”，并且互联技术的快速迭代需求将抑制整车厂商对互联技术方案的控制能力。如果被互联网公司主导，车企之间的差异化可能就比较难以确立。而这其实并不利于车企之间的竞争。

此外，当汽车连接到互联网，在汽车内部系统与外界交互的同时，也存在安全隐患，如果有黑客借这个交互通道侵入汽车，危害到的直接是车内人的安全问题。

不过尽管如此，面对大潮袭来，像上汽这样的主流汽车厂商还是选择了主动出击拥抱变化，从前期主攻传统智能化，到与IT及互联网行业跨界合作，打造基于智能互联的独特竞争力以抢占先机。而越来越多的互联网企业也开始觊觎进入汽车行业。

在国内，今年百度4月发布了CarNet，可通过一款免费应用将手机系统映射到车载屏幕;腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻车载自动诊断系统。

而在国际上，苹果早在2013年就推出CarPlay车载操作系统，可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上，截至目前，它已获得本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持。另一方面，谷歌今年宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，在6月底的2014谷歌开发者大会上，谷歌车载系统Android?Auto正式发布，这标志着谷歌正式入局汽车科技。