3月1日下午的丰田云动计划发布会找来了全国200家大众媒体，由于提前的保密工作做得好，发布会前也没有媒体知道什么是云动计划，事实上，发布会结束了，坐在我旁边的一位资深汽车媒体记者问我的第一句话就是：什么是云动计划?可见很多媒体并没有通过发布会解开心中的那个问号——什么是云动计划。其实无论是佐佐木昭还是董长征，他们都没有正面解释什么叫云动计划，倒是会后工作人员散发的阿童木卡通连环画点出了什么叫云动计划——将大家对未来的梦想变成有形现实……就如同不断涌出不停移动的云雾一般，为这个国度不断提出美好的话题。
通过佐佐木昭的发言，我理解的所谓云动计划简而言之就是“本地主导”，正因为如此，我觉得丰田的云动计划很像是互联网的云计算，整合分布在丰田体系的各种资源为本地用户服务。其实这个事情过去几年丰田一直在做，只不过一直是一群打着领带的人按部就班在做，这次要有所不同，在此次发布会上，所有丰田体系上台亮相的干部都没打领带，这完全不是丰田的风格，但捋起袖子立马行动，这才是丰田云动计划在中国应该有的风格。
过去几年，上海通用通过“绿动”计划甩掉了油老虎的帽子，今天的上海通用在燃油直喷涡轮增压、插电混合动力、增程电动车方面都走在了前面，这是“绿动”计划的成功。大众汽车通过“T动”计划唱红了TSI+DSG动力总成，今天这个动力总成已经成为诸多车企的技术追赶目标，但显然大众正在谋划混合动力。在竞争对手已经绿动、T动了之后，丰田提出了“云动”计划，这个计划并不是单纯的动力总成计划，但实际上这个计划要对抗的正是这两个已经“动”起来的竞争对手。
董长征在介绍云动计划时把它概括为3个本地化，技术本地化、产品本地化和管理本地化。这是丰田版的云计算，其实无论汽车技术、产品还是管理经验都不可能完全倚靠中国本地，这些资源都藏在丰田全球体系里，由于中国市场是如此重要，因此必须尽快让它们迅速本地化，即使无法真正做到也要仿佛它们确实是本地化的一样，这就是云计算的本质，更是丰田的云动计划的目标所在。
其实过去几年，虽然横向比较丰田进步缓慢，但和丰田自身相比，丰田的中国事业已经进步很快。相比大众、通用对中国市场的投入产出比，丰田的投入产出比并不低。如果说过去10年是中国汽车社会的1.0阶段，典型特征是加速引入新产品，适应市场的高速增长，丰田以很小的投入在中国也获得了巨大进步，之所以没在中国大投入，是因为整个九十年代直到2007年，美国都是丰田最重要的市场。丰田无法兼顾美国和中国两个市场，到2007年之后，中国市场的相对价值在增加，这才有了2011年的中国最重要，这个时候丰田才会倾力投资中国市场，一旦它开始投资就都是大手笔。现在中国汽车市场正进入2.0阶段，典型特征是政府对引入外资、进口产品已经不感兴趣，政策在鼓励本土研发和新能源创新，市场进入稳定中低速增长期。这种正常的市场反而比较适合丰田的个性，不紧不慢，持之以恒。所以，这个时候丰田引入云动计划或许正当时，而不是某些业内同仁说的“慢了半拍”。而且也只有这个时候丰田在中国才能找到足够的人才支撑其中国本土化战略，所以董长征把云动计划成为丰田在中国的首个“自主战略”，言下之意，此前的战略都是丰田日本做得主，这次云动计划是丰田中国体系的人拍得板。丰田强大的体系能力和企业文化是它的竞争利器，这种全球化的体系和文化很适合“云计算”，无论中国市场有多么特殊，丰田都找得到相似的市场经验迅速现地化，通过不断改善很快形成竞争力。
丰田的云动计划包括6大领域，分别是环保技术、福祉车、商品、服务、事业及社会贡献，这些都不是新概念，但董长征的解说中抛出很多新信息。
比如关于环保技术，丰田中国将它的混合动力技术进行了命名——混合双擎动力，并且将在4月份的北京车展上推出常熟研发中心研发的本土化的混合动力总成概念车，到2015年的时候，这个本土研发的国产混合动力总成将装备在一汽丰田和广汽丰田的产品上。未来新能源车将占到丰田在华销量的20%，虽然丰田没有说具体的时间点，但这个时间点应该不会晚于2020年。此外，丰田还将在今年派出混合动力赛车参加勒芒耐力挑战赛，这将是首次有混合动力赛车参赛。董长征认为和竞争对手相比，丰田的混合动力最大优势在于成熟，因为它有350万用户。类似大众和通用可以直接造插电式混合动力，但它们一方面需要在传统汽车方面足够强大，另一方面得在混合动力系统上有积累，而这些正是丰田超越它们的优势——换言之，无论通用和大众的插电混合动力如何了得，它们都将面临产品不稳定的隐忧，所以丰田一定会赢得这场混合动力竞赛的胜利。况且这次丰田的混合动力是中国本土研发，电池、电控、电机都放在常熟研发中心做，没理由让大众、通用在混合动力方面超越。
云动计划的第二项竟然是福祉车，这恐怕是媒体都想不到的。丰田已经盯上了中国社会老龄化的问题，其实这也是未来50年中国社会最严重的问题，考虑到计划生育的老龄化社会会有更严重的自助需求，福祉车的本土化战略确实眼光独到。在老年人的专用车方面，丰田的经验确实很丰富，中国社会会很快日本化而不是德国化，这是实情。丰田在云动计划中把福祉车放在仅次于混合动力总成的位置上值得玩味。专用车市场到底有多大，我们老的时候会为自己买辆奥迪宝马奔驰还是买辆福祉车，不到那一天我们恐怕会选择前者，但真到了没有儿女照顾的时候，恐怕高档车都是浮云，方便自己驾驭的福祉车才是必需品。但短期看，福祉车未必有足够大的市场值得丰田现在就大张旗鼓地去本地化生产。
云动计划的第三项是怦然心动的产品。这方面雷克萨斯今年要在中国增长50%已经提前有注解，不推出大量新车是不可能有如此增量的。南北丰田也必须有本土研发才能加速推出新车型，在这方面，常熟研发中心必须得靠得住，否则仅靠丰田现有车型种类是无法与通用、大众的本土研发竞争的。至于云动计划的服务、事业和社会贡献，那都是老生常谈了，除了服务，事业和社会贡献都算不得企业的核心竞争力，但要做个有道德感的企业，这些又都是必须要做的事情，因此，此番它们都被整合到云动计划里并不令人意外。随着丰田本土化加速，在服务、事业和社会贡献方面丰田肯定还会风起云涌地折腾出大量“新主意”，按照丰田的计划，今年将陆续在全国传播云计划，北京的第一站主打的是混合动力，随后的福祉车、商品、服务、事业和社会贡献都会依次向中国媒体介绍。如此多的品牌传播就是要说明一点——中国最重要。
在美国站稳脚跟的丰田未来十年会盯着中国市场，这和过去20年它盯着美国市场是一样的，它的最终目标是要成为这个市场的领导者。只不过在美国它遇到的轻敌的通用、福特和克莱斯勒，但在中国市场，它的对手是大众、上海通用，要战胜它们需要非常规的战略和战术，风起云涌、要什么有什么、让人捉摸不定的云动计划是丰田中国的决策者为中国市场开出的一剂复方，能否治愈丰田在华龟行的痼疾，这还得看丰田中国的董长征、一汽丰田的田聪明、广汽丰田的冯兴亚、雷克萨斯的郎立新等4位中国本土管理层能否通过云动计划像互联网云计算那样，在丰田体系里要什么有什么，这种管理体系的本土化才能助力丰田在中国赶超通用和大众，云动计划才有未来!(
