易到用车将能叫飞机服务?
这对于目前火热的“商务用车”市场来说无疑是一件新鲜事儿，即便国外巨头Uber的高调入华，只不过也还停留在“地面”这个层面，用户或可以通过易到用机直接预定飞机出行，而不再是仅通过易到用车预订一个接送机服务，欲将服务领域拉升到另一个高度，竞争对手们都造么?
据了解，易到用车现阶段的主要业务是提供“偏商务的中高端私人用车”服务，虽然目前已经覆盖北京、上海、广州、深圳等49个城市，并拥有超过100万的高端用户，但之前从未涉足飞机服务市场，其用车商业模式可以直接复制粘帖到航机业务上么?
易到用车的互联网用车模式
易到用车是一个创新型的O2O用车共享平台。即通过线下(offline)整合全国汽车租赁公司的闲置资源，再通线上(online)技术手段构建自动调度平台(APP)，让用户通过此平台(APP)根据自己商务或其他实际需求发起用车需求，过程中可以自由灵活的按小时或者按天选择用车服务，之后根据车辆响应情况随性选择心仪车辆为自己服务，整个预定应答过程可以在一分钟内完成。就是凭借这样的创新的共享模式，让易到把原本属于只企业、商务的高端用车服务变成了人人可以享用的“随叫随到，私人专车”。
同理，易到用车做易到用机业务首先也需要整合航空公司闲置资源，但问题就在这里，相比较商务车服务市场，看似普通的飞机服务则显得较为复杂，特别是涉及到飞机资源、航空公司之间的调配、以及机场灵活性的把控等一系列的繁琐程序，普通飞机资源目前阶段根本无法被整合，更无法像车辆一样按需调配，线下offline 的问题不解决，模式的复制性就不存在。但较劲且细心的笔者却发现，另外一种看似不可能的可能没或许是一条路子——公务机，就是梦想中的私人飞机。
每个人的私人飞机
相关数据显示，从2008年到2012年的四年间，在中国内地注册的公务机数量从32架增至186架。并预计2014年—2023年，中国公务航空市场对喷气式公务机的需求将达到805架。这是一个好的趋势，而且据了解国内公务机资源闲置情况比较平常，特别是那些落户在航空公司的私人飞机，使用几率更低，每年光养护保养就达上千万，情况雷同于汽车租赁公司的车辆情况，外加上公务机具备较强的时间灵活性，这对易到的模式而言可以算是一个契合点。
但高昂的费用成本也还是让人望而却步。笔者了解到目前公务机市场仍处于“奢华”服务，就拿一次京沪的飞行来说，成本大概需要15—20万元人民币，而且只接受包机服务，不接受单人购买机票乘坐，这势必会阻碍很多梦想的实现。
可如果按照易到用车的商业模式来解答或许就有可能性。首先，线下飞机的出行时间灵活自由有了保障，然后通过线上整合自有用户的公务机出行需求，达到飞行人数要求就能轻松拆分出行成本，如果按照6个人计算，那一个人的公务机之行只需3万元左右，感觉离梦想近了很多。虽说还是有点贵，但是花3万元体验一下价值4亿人民币的公务机服务，就像花几十万上个太空一样，当是完善一下人生体验，没准也会有尝新者出手。毕竟，年轻人花钱尝鲜，需要理由么?
这样看来，公务机的猜测貌似还挺靠谱，但人家最终以什么形态呈现?价格如何?我们静观其态，没准也有可能是另一款打飞机游戏，为了提高用户活跃度，让用户参与其中赚积分，兑换用车服务的，但传闻中跟携程一起做机票业务的说法笔者并不认同，至少现阶段对易到来说还不需要。
