中物协（北京）物流工程设计院院长葛喜俊发表了《工业4.0与智慧城市物流发展》的主题报告，他从工业革命对城市的影响，工业4.0下的商业模式，新商业模式下制造业空间布局的变化，工业4.0下城市物流竞争优势的主要特征，新经济增长方式对城市物流的要求以及一带一路下城市物流的发展演进阐述了自己的精彩观点。
葛喜俊认为，历史上的工业革命，形成了大城市和超大城市，随着以信息技术为核心的第三次工业革命的发展，形成了完整的世界城市体系，而正在到来的第四次工业革命，则影响了制造业生产模式、商业模式和消费模式。
工业4.0下的生产模式，首先是形成了智能化的车间，进而形成了智能化的工厂，在这种模式下，可以实现定制化、个性化、低成本、小批量的生产。信息可以进入到车间，同时无缝进入到物流网络。
在这个模式的上端，是创新的设计过程。快速丰富的创新设计，谁来发展和推动这些创新？如何将设计进行商业化？这包括风投公司，制造企业，转型的互联网企业，最后就是物流企业。为什么是物流企业？因为物流接近企业，同时又最接近消费者。
这四类推手，把产品商业化。这个过程，由供应物流与分销物流来协助实现。而现在的O2O等，则辅助形成了一个完整的交易模式。
新的商业模式下，人工成本不再是制造业全球空间布局的重要因素，区域物流快速分拨能力则成为影响制造业空间布局的重要因素。基于此，物流业的发展必须围绕实体制造业的布局而展开。
葛喜俊表示，工业4.0下，城市物流变得更加重要，未来，城市物流将主要包括三种业态：工业园区配套的配送中心，生产配送更接近工厂；智慧物流配送中心，以消费配送为主，更接近市场；可跨越国界、低成本、高效率的中转中心。这三类中心，以物联网、大数据、云计算作为技术支撑平台。
当前，一带一路成为我国重要的国家战略，从物流的角度，葛喜俊表示，一带一路实际上形成了五条通道，分别是中国—中亚—俄罗斯—欧洲；中国—中亚—西亚—波斯湾—地中海；中国—东南亚—南亚—印度洋；中国南海—南太平洋—澳大利亚；中国南海—印度洋—欧洲。
葛喜俊建议，智慧物流的发展，应该选择这五个通道上的节点进行布局。并应该以其中的节点城市为主。如哈尔滨、长春、沈阳、北京、天津、乌鲁木齐、西宁、兰州、西安、武汉、厦门、上海等城市。
