2015年，中国汽车产销量均超过2400万台，总保有量达到1.7亿台。与此同时，汽车后市场也迅速崛起。
汽车后市场是指汽车配件及用品的经销，以及直接在这些业务提供的服务。作为当前中国市场为数不多，具有清晰成长前景的板块，我国汽车后市场庞大的产业规模、可观的成长速度，对资本方和创业者都极具吸引力。
3月3日，对汽车后市场关注的各界人士聚集于安永公司会议室，开始了一场关于互联网+汽车后市场时代的研讨会。
安永TMT行业主管合伙人黄文杰致辞。
汽车后市场时代的两对博弈
经济大环境增速放缓以及大众消费趋向理性化等因素，使中国汽车行业进入“高基数，低增长”时代。
安永汽车行业合伙人冒祖怡谈到，中国汽车后市场时代存在着两对博弈。
博弈之一：授权经营 VS.独立非授权经营
目前在中国，授权经销商约为22000家，微利甚至亏损者比比皆是。另外，超过70万家独立非授权商占有30%的市场份额。与此同时，美国授权与非授权经销商比为2：8，、欧洲和日本市场的这个数字基本相当，约为5：5。冒祖怡预计，未来五年内中国市场接近日欧的水平。
与美国相比，中国汽车市场经销商集中度低，国家层面也缺乏服务质量标准，没有形成规模化的驱动力。在众多的4S、专营门店、独立综合维保企业、OEM、配件门店等业态中，普遍缺乏集中度高的领导品牌。
博弈之二：互联网+ VS. +互联网
以“互联网+”模式切入者，在客户端通过移动、大数据、云计算等互联网新技术的应用增长很快，他们受到大量资本的青睐，吸引大量的跨界参与者，规模增长效应明显，并且加速传统行业的创新与成长。
而线下以实体网络为基础，基础扎实，依托现有经营模式，将部分服务互联网化的经营者也有自己多年积累的优势，运营及赢利模式较为成熟，可加快扩张与推广速度。
二者孰优孰劣？
冒祖怡分析认为，前者过分注重互联网扩张，忽视线下服务体验，2015年有若干家知名的上门维保企业停业或倒闭，后者较之跨界电商参与发展与推广效率不及前者。因此，二者各具优势，很难说谁会取代谁，最后的结果还需时间来检验。
安永汽车行业合伙人冒祖怡。
合纵连横的汽车后市场时代
菁葵投资从2012年起研究汽车后市场，陆续推出了“中国汽车后市场迈入发展元年”、“谁将成为大赢家”、“进入野蛮时代”等为主题的年度报告。
菁葵投资与安永合作的最新一版《迈入合纵连横——2015汽车后市场调研报告》，将中国汽车后市场细分为事故维修、汽车美容、洗车、改装、轮胎、汽车用品、汽配超市等近20类核心业态，推算出中国汽车后市场规模超过8000亿元。
由于技术研发以及售后服务的落后，中国汽车行业呈反微笑曲线，一直没有形成成熟市场的微笑型曲线。
菁葵投资合伙人康炳华指出， BAT正在积极布局汽车后市场。但仅仅借助APP引流就想打开市场很困难，因为这种做法违背了汽车后市场的“定时、定点、定人”的三定定律。
从广汇收购宝信、金固控股汽车超人、和谐汽车的豪车连锁等市场行为，到保险公司推出UBI定价法，争做未来汽车后市场关键要素之一。康炳华认为，要么一起玩儿，要么出局，合纵连横，抱团取暖是中国后汽车市场时代的特征。
菁葵投资合伙人康炳华。
车猫二手车的金融构想
二手车市场是资本寒冬中的一个亮点。车猫二手车CMO朱旻认为其原因是车主需求、行业咨询和消费行为都互联网化了，商务思维和模式必然也加速互联网化。
二手车电商产业地图。
行业产业链的发展，首先要解决资讯对称的问题，然后再通过解决痛点形成应用，而交易是最赚钱的环节。
朱旻算了一笔账，以每年交易10万台、每单10万元的生意为例，传统模式利润总共只有2～3亿元，通过金融消费贷款，年化10%利率、3%手续费，则市场可高达16.5亿元。所以，新金融是二手车电商平台的制胜利器。
朱旻建议“以交易切入后市场，以服务增加粘度，以自主金融实现收入盈利”，他指出，汽车后市场时代，交易是基础，金融是王道。
车猫二手车CMO朱旻。
高端品牌二手车市场战略
安永汽车行业合伙人沈啸谈到，近两年，汽车经销商利润不断下降，靠卖车毛利仅为0.2%,后市场服务毛利可达到37%。如果卖出车后无法形成后面的收益，企业肯定难以实现盈利。
在沈啸看来，目前厂方二手车核心战略有三，一是通过置换支持促进新车销量；二是通过认证二手车提升品牌车残值，保护零售；三是通过支持二手车交易帮助经销商提升盈利能力。
沈啸指出，除了法规和宏观环境的不确定性，二手车业务最大的挑战是透明度问题，这为有能力解决透明度问题的专业公司提供了机会。另外，二手车经销商由于资金紧张，更愿意选择可快速流转的批发商模式。
安永汽车行业合伙人沈啸。
从免费到盈利
车点点专注汽车平台商，从2014年以“0元洗车”业务进入汽车后市场，随后陆续推出保养、车险等业务，到2015年底服务了600万车主，营业额达到3个亿。致力于帮助全国商铺通过车点点实现互联网化，今年1月1日，车点点推出包括车务咨询、年检代办、道路救援、特惠车险、送修送保、协助理赔等七大核心功能的“点点车管家”，旨在“为用户解决一切汽车的问题”。
车点点今年的目标是服务1500万名车主，实现合作商户3万家，交易额突破10亿元。
车点点联合创始人王琳表示，在万众创业时代，成功没有一定之规，最核心的成功因素还是在团队和人才，用心、坚持，一定会取得成绩。
车点点联合创始人王琳。
成为世界最大的汽车服务平台
养爱车创始人王玉博在离开了工作十年的万网后，用股权换来的资金购买了人生第一辆车，在使用过程中让他深深感到汽车服务行业存在着巨大的问题。解决传统汽车后市场痛点，做世界最大汽车服务平台，成为王玉博创业的初心。
2014年，王玉博推出的养爱车管家，让车主通过作为一个智能的管理系统的养爱车平台在线预约、线下接受服务。王玉博的体会是，服务质量是核心，而妥协于资本盲目追求数量、烧钱破坏市场是大坑。因此，他为管家服务制定了专业的标准，并且力图使之成为服务商标准输出并引领市场。
王玉博希望“所有养车问题，他的养爱车管家都能解决”。
养爱车创始人王玉博。
安永TMT行业合伙人李康、菁葵资本合伙人康炳华、车托邦CEO吕春维、车猫二手车网CMO朱旻、乐车帮CEO林金文。
连续6次创业的车托邦CEO吕春维对创业者的建议是，想好了就去做，“Just do it”。
乐车邦CEO林金文建议创业者提高成功率，一定要选择大赛道、高利润的市场，做符合商业规律的事，而且要有耐心地坚持做下去。
DOIT传媒集团总编李卫忠与安永TMT行业主管合伙人黄文杰交谈。李卫忠认为，如今创业和投资环境相比从前都好很多，中国后汽车市场潜力无限，一定会英雄辈出，甚至出现独角兽；安永此次举办的汽车后市场研讨会为大家提供了非常好的交流平台。
