在过去的2015年，达索系统携手合作伙伴参与完成了众多“伟大”的项目，如数字艺术仿真、新款汽车制造与飞机制造项目，而最引人注目的就是参与了太阳能动力飞机——阳光动力2号的环球飞行项目。可以说，达索系统帮助很多企业进行了之前无法想象的创新。
2015年，也是达索系统进入中国的十周年。在全球经济下行的状况下，达索系统将如何应对？
1月28日至31日，达索系统一年一度的渠道业务销售大会（Value Solution Sales Convention）在武汉举行，来自全国的近百家合作伙伴与客户代表与会。
会议间隙，达索系统VS渠道全球高级副总裁Betrand Sicot和达索系统大中华区销售副总裁李智军接受媒体采访时回顾了达索系统过去一年的主要工作，并对新年发展发表见解。
“借助每年一次的会议，达索系统跟全国各地的合作伙伴进行交流，对未来的发展做出更美好的展望。”Betrand Sicot告诉记者。
无惧经济下行，携手行业创新
在Betrand Sicot看来，全球经济下行对部分投资领域的企业有一定的影响，但对达索系统而言影响很有限，这是因为达索系统的业务有限。达索系统的任务是帮助客户实现创新，这在低迷的经济中依然能取得成功显得非常关键。
李智军回忆说，去年年初达索系统之所以在哈尔滨举办2015年VS Sales大会，就是向合作伙伴预警宏观经济即将遇冷。
尽管如此，李智军认为仍然潜在很多的机会。
过去30多年来，中国制造在很大程度上依靠的是低成本优势和人口红利，以及付出环境污染和资源浪费的代价，如今，中国的制造业到了不得不转型的时候。
“达索系统正是支持这种转型并创新、构建先进文化的得力工具；达索系统之所以30年来在软件服务产业一直占据领先地位，原因就在于达索系统是一个创新型的公司。”李智军认为，能与中国的转型升级相匹配，对达索系统而言是一件互惠互利的大好事，这也意味着更大的市场机遇。
——在交通运输行业，国内一家知名的汽车制造企业与达索系统达成一个三年的战略协议，部署达索系统3D体验平台并希冀该平台带来的创新优势，将公司从过去的成本文化转向为创新文化，实现企业的可持续发展。根据计划，今年该公司将会有两个基于达索系统3D体验平台的新车型下线。预计车辆研发制造最短的周期为7个月，比日本车厂最短的12个月缩短了将近一半，创造新的中国速度。
——铁道机车领域的巨无霸中车集团，由中国南车和中国北车合并而成，他们都是达索系统的用户。合并后更加坚定信心，未来将基于达索系统的平台研发速度更高的新车型；中国铁建下属各个设计院都采用了达索系统的平台。
——在能源行业，中国水电建设的业务拓展到了南非、东南亚等地。电建贵阳勘测设计研究院，除了在研发工程阶段使用达索系统的平台，经过一年考察后选定达索系统建造相关的解决方案，用于大坝的建设、土方量挖掘、管理等，并打通了从设计到建造的全流程。
2015年，达索系统产业的多样化方面也收获颇丰。除了在汽车、航空、装备制造、造船等传统行业，还在智慧城市等新领域取得了卓有成效的进展，这跟新的合作伙伴的加入有很大的关系——他们的经验和认知，对达索系统在新的业务领域获得长足的发展发挥了很好的作用。
达索系统绝大部分项目由合作伙伴协助实施。合作伙伴负责将达索系统的软件和解决方案销售给用户，同时提供培训和服务，并对软件进行创新。
因此，达索系统尤其重视渠道和合作伙伴建设工作。
生态圈建设的“点、线、面”
Betrand Sicot毫不掩饰他对生态圈建设的重视：“达索系统始终认为，在中国是要打造的是一个生态圈，并透过这样的生态圈更好地服务中国市场。合作伙伴的成功，也就是我们的成功。”
透过渠道去进行产业的覆盖，构建一个生态圈，更好的服务用户是达索系统在全球的VS策略；中国也很好地执行这个策略并且取得了不错的成绩。
过去四年多来，达索系统的合作伙伴的数量增加了四倍、人数增加了三倍。据了解，达索系统目前在中国有100家左右的VS合作伙伴，此次会议还有代表来自蒙古乌兰巴托。
2015年，中国的矿产、有色金属等行业虽然遇到了严峻挑战，但由于其在全球仍然占据较大的市场份额，所以达索系统进行扩张，吸纳了一些合作伙伴；基于同样的原因，达索系统甚至在蒙古国也发展了一些合作伙伴，而矿业在蒙古是产值排名首位的产业。
此外，达索系统在建设、服装、消费品等其他行业发展了一些新的合作伙伴。
谈到合作伙伴的选择标准，李智军说，入选的往往都是在特定行业具有一定的技术优势或者资源优势的公司。比如建筑行业新加盟的一家合作伙伴，就拥有超过12年的行业经验，参与过很多著名的项目，同时他们也认为达索系统的3D体验解决方案很好的契合了建筑行业的发展趋势，所以加入到了达索系统的生态圈，试图借用达索系统的平台去推进建设行业的进步。
建筑业属于传统行业，管理手段落后，材料损耗较大，中间成本不透明。达索系统的平台在那些涉及行业较多、内部结构较复杂的大型基础设施、工程设计等方面的项目中游刃有余——透过先进的IT手段，帮助用户实现管理透明化、提升管理水平，提高生产效率，同时体现出自身的高价值。
在建筑行业积累了丰富经验的中国合作伙伴，还将业务覆盖到了中国香港、韩国、日本等地。
对于研发处于领先地位的国外装备制造和精密仪器生产行业，达索系统解决方案的研发力量仍然放在国外，但对中国的相关产业诸如医疗器械等的发展予以高度关注，并已与合作伙伴展开调研、采集需求并向总部提供反馈，一旦时机成熟，达索系统势必也会加强投入。
短短几年间，从关注少数几个行业发展到现在的十几个行业，合作伙伴也有四五倍的增长。达索系统是如何让这些合作伙伴快速适应达索系统研发服务能力的提高，以满足用户的需求的？
Betrand Sicot告诉记者，达索系统针对不同的行业提供量身定制的产品培训、行业的组织交互，国内外合作伙伴交流和技术认证考试，同时还基于本地化市场的行业和客户的个性化的需求，提供相应的增值服务，让合作伙伴专注于某个行业更好地去发展。
在营造生态圈方面，达索系统有人才支持、技术支持以及市场营销支持等多方面的计划。最新的计划是“合作伙伴附加价值的开发”。
达索系统提供的是一个完美的平台，基于该平台将每个合作伙伴和用户“串”在一起，形成共赢的价值链；众多的、跨行业的合作伙伴形成生态圈，相互之间有交流、有沟通、有协作，在这个平台上自由发挥，在匹配市场和客户实际需求的基础上实现个体的成长。
这就是达索系统生态圈建设的“点、线、面”。
云计算业务的新突破
达索系统3D体验平台是一个全面的云计算平台，所有的解决方案已经全部移植到云端，户可以自由选择并使用达索系统3D体验平台在本地和云端的功能。
阳光动力2号就是采用了达索系统的cloud的解决方案，实现在全球不同地点的业务协同，最终建造出来的太阳能飞机。
具体在大中华地区，由于中国大陆与港澳台地区和蒙古网络不同，所以达索在中国部署了两个云服务器。一个是2014年设在香港（同时支持台湾、澳门两地和蒙古国）；台湾一家建筑行业合作伙伴在台北淡江大桥建造过程中，率先采用了达索系统基于云的架构。
云计算改变了商业模式，对合作伙伴有哪些要求？在李智军看来，这就是所谓的破坏性创新。
“有了Uber之后，出租车感到了巨大的压力；有了云计算，合作伙伴也感受到了压力。这种压力是，过去作为代理销售商赚取差价即可，而现在，他们越来越多地认识到了行业支持服务能力的重要性。实际上，达索系统在五年前就要求合作伙伴按照行业去发散，期望他们构建更多基于行业的价值增长点，为本地化的客户提供更丰富的增值服务。”李智军说。
看好2016和未来市场
很多人都知道“中国制造2025”和德国工业4.0理念，但对法国是否有类似的理念不是很熟悉。
实际上，法国也提出了上述两个理念相通的“未来工业”概念并得到了法国政府支持；希望借助该理念推进法国在数字化方面的持续革新。
达索系统是法国政府“未来工业”计划的一个重要参与者。今年1月底，中国国家发改委和法国大使馆基于“中国制造2025”和法国的“未来工业”这样两个项目联合在北京举办活动进行对接交流，法方行业典范中就有达索系统、施耐德等，寻求“中国制造2025“和“未来工业”的相通和共享之处。
Betrand Sicot认为，增材制造技术是制造业设计进行创新的重要手段之一。
“回顾过去的2015，我们获得了很多的成就；展望2016，我们还有更多的成长空间。”李智军说：“前几年我们实现了合作伙伴数量和人数的迅速增长，未来我们将更加强调质量和能力的提升，使得生态圈迸发无穷的能力和巨大的价值。”
进入中国十年来，达索系统始终以发展的观点在中国开展业务，不仅将技术毫无保留地分享给合作伙伴，同时促进合作伙伴在达索系统的产品上进行再创新。
达索系统在海外共有三个研发实验室，中国就占了两个，一个是面向能源行业，与成都勘测设计研究院合作，一个是建筑行业，与上海市政设计研究院共同成立。
Betrand Sicot总结说，这彰显了达索系统对中国市场投资的决心和信心。
