成立于1997年的上海江达科技发展有限公司，是法国达索系统在大中华区最出色的商业合作伙伴之一；过去20年来，上海江达已经向汽车、航空、船舶、轨道交通、工业装备、电子以及医疗器械等行业近600家长期客户推荐使用了达索系统从三维设计软件到生命周期管理系统的各领域产品，装机总量超过4000套。
上海江达现在有150名员工，技术人员约有120位。2015年上海江达营业额为2.3亿元人民币，持续多年保持15%的平均增长率。总经理闫兆发告诉记者，这一方面源于达索系统的信任和支持，另一方面是上海江达在市场上扎根很深——公司收入的80%来源于汽车零部件行业，客户集中在华东和武汉。
在PLM行业里多年打拼的过程中，代理商起起伏伏，而上海江达、北京迅利两家是发展很稳定的两家。
这实在是难能可贵。
渊源
上海江达是百分之百的达索系统的合作伙伴，跟达索系统的关系非常紧密。在达索系统的业务收入中，上海江达贡献了很大的比例。从2005年达索系统正式独立运作中国区业务至今，上海江达已经连续多年赢得达索系统大中华区“Top Performance Reseller”称号。
跟多数代理商不一样，上海江达采取职业经理人制度，董事会成员、总经理、分公司经理几乎都是来自业内几大外企公司，现任技术总监就曾担任达索系统的技术总监。公司采取集体决策机制，这是江达过去20年一直保持稳定增长的重要因素。
虽然是一家民营企业，但近乎外企的管理风格。
闫兆发告诉记者，公司特别重视软件引入后的实施过程，他相信，只有随着先进设计方法学的并行引入及企业设计规范的制定，先进的软件及解决方案才能为客户带来最大的价值。
例如，在服务本土传统企业之外，华东还活跃着很多全球型企业设置的分支工厂。但他们无需从事新产品研发工作，仅需专心地产化的开发、制造和销售，其研发与设计都来自于其国外的合作伙伴。在后来其能力甚于超过其母公司、业务相对独立后，由于业务流程中没有自己定义的权力，上海江达为很多这样的公司提供了全面的服务，如开发设计模板时帮开发自定义的程序，跟原始程序一样使用；帮助建立成本管控体系和产品认证的体系等等。
闫兆发还介绍了公司2015年两个重要的客户案例。一个是2012年初成立、从事新兴能源行业的远景能源。2013年双方刚接触的时候，该公司还只是一家行业新秀，而2015年已经在中国风机行业排名第二、全球前十。能做到这一点，原因之一就是与上海江达合作，定义并升级了很多漏斗式的研发管理体系，并选择达索系统的ENOVIA产品线，丰富了PLM的功能，解决了集成与开发的落地问题。另一个案例是与一家在互联网行业较有影响力的、名叫蔚来汽车的电动车企业合作，从软件设计环境、电池管理技术以及企业协同设计等方面展开了众多的支持与沟通。
挑战
上海江达2.3亿元的年营业额，相对于传统制造业其实很小，但是在PLM行业算是很大的了。闫兆发表示，自己时常感到天花板的效应，公司从5000万上升到一亿的过程很快，从一亿涨到两亿也觉得不太难。但是到了今天，再要上升到三四个亿，就发现难度很大。
上海江达服务的客户大多来自传统行业，但当前经济增速趋缓，也让闫兆发感受到了一丝丝凉意。
市场需求的降低，直接影响到对IT的需求，甚至拖累项目的进程。表面看起来，软件产品代理工作很简单：交付、培训、实施、结束，流程很成熟。但实际上，一个项目从签约到交付要投入很多的人力，时间跨度可能超过两年或者更长，如果客户不断变更需求，到最后能否盈利还存在变数。
某些曾经在零部件行业颇有名气的企业甚至退出了这个行业。“总体而言，传统行业面临的危机影响还是很大的。”闫兆发判断2016年PLM整体市场增长很难超过前两年。
虽然2015年上海江达业绩仍然保持增长，但若非一家来自船舶企业大订单的贡献，去年公司收益将与2014年持平。当然，这从另外一个方面体现了公司的真正实力。
压力不仅仅体现在上述方面。
目前，从事类似工作、稍具规模的公司都超过了百人，核心竞争力全是人才。要实现数亿的营业额，没有这么多人提供支撑是不现实的，相应的就是巨大的成本压力。总体而言，公司面临的挑战，不仅来自于市场的容量、技术的体系等方面，还有公司的规模限制。
应对
市场需求的趋弱，也会促使企业从另外一个方面去考虑问题。比如，如何更好地管控成本和效率，如何更快地缩短新产品研发流程？
因此，用户对3D体验平台、更新的PLM产品甚至是成本管理的软件产品会产生新的需求。对达索系统及合作伙伴来说，必须努力去适应这样的变化。
作为达索系统最忠实的合作伙伴，达索系统每一点的细小变化，对上海江达的影响都很大，何况是向3D、云计算等方面的转型。
实际上，上海江达去年年初就提前预判这样的趋势，并做了相应的储备，包括人员的技术、能力等等。
闫兆发表示，上海江达在汽车行业耕耘已经很深、船舶行业也表现出色，目前不会轻易涉足其他的行业，毕竟那些都不是自己的优势领域，而且投入的成本也势必很高。
“鉴于在汽车和船舶行业的优势能力，我们重点将在有相似性的新能源汽车以及与船舶行业建筑和能源行业进行发展。这是我们突破天花板的对策之一。”闫兆发说。
众所周知，传统制造业所面临的“信息孤岛”问题一直是企业做有效研发与制造整合的突出瓶颈，而达索系统作为PLM行业最有前瞻性的公司一直在致力于解决此类问题。
达索系统最新的3D体验平台其实很大程度上就是为解决此类问题应运而生的，其核心结构就是单一数据源+基于流程的应用。达索系统目前在全球范围内正在向客户推荐使用这种先进的解决方案，这就是所说的“转型销售”。作为达索系统在中国最大的商业合作伙伴，上海江达意识到了这里面蕴藏的巨大商机，但同时也意识到此类业务对公司的挑战。
与传统的业务所不同的是，销售3D体验平台时，服务商需有能力深刻了解客户的业务流程、面临的问题以及可预期的解决节点，基于此，服务商再向客户建议相应的可落地的解决方案。这就要求像上海江达这样的增值服务商需具备企业级咨询能力的团队和顾问。据闫兆发介绍，上海江达在2016年关键的行动之一就是建立这样的咨询能力，这也是公司的长期目标，将会持续在这方面做合理的投入。
作为转型销售的短期目标，上海江达将重点跟进新成立的研发创新类企业。这种性质的公司一方面没有历史数据的包袱，另一方面更容易体验到3D体验平台给企业带来的价值。这也是上海江达突破天花板的又一个对策。
生态圈
达索系统营造生态圈，借助合作伙伴拓展市场的做法，与其他一些PLM厂商不同。
上海江达专注达索系统的软件产品，这也与很多同行不一样——后者既代理达索系统，也代理其他友商的商品，甚至还代理一些硬件产品。
早期的上海江达身份就是一个普通的分销商，只不过是一家规模较大、技术能力很强的分销商。上海江达也曾做过渠道拓展工作，但发展的都是商务伙伴。因为达索系统严格要求必须是授权增值服务商去签约，不允许通过第三方去签约。
多年来的发展，闫兆发意识到，要真正做好增值服务商，就一定要具备有自己的特色。闫兆发认为，所谓的增值服务就是在客户明确需求的前提下，在模板、流程、知识工程等方面提供大量的定制开发工作，并将这些有价值的知识进行合理整合，快速应用到行业里面。
上海江达的特色就是过去在汽车零部件和船舶等行业积累的很多丰富的成功经验。
发展到今天的规模，闫兆发也在考虑把自己的知识产权、经验储备做成一些产品化的咨询服务提供给合作伙伴，向行业内推广。
采用比较成熟的经验去改善业务流程，对于增值服务商来说，投入的技术力量要求也不会太多，成本比较低；增值服务商要做的是管好客户各方面的支持要求，比如软件安装、培训、出现问题的解决等传统的业务。这也利于达索系统的发展，同时也更加符合客户的需求。道理很简单——例如，上海江达在零部件行业的客户主要集中在车灯、内外饰、排气系统、安全系统等方面，都积累了很多丰富的服务经验，具备了较强的咨询能力。如果把这些知识定义成相对固定的模板，就不需要为每一个用户重新来一遍。
又如，如果达索系统在服务航空企业的过程中，会把服务波音或者空客过程中积累到的经验传授给其他飞机制造商，同时也会把在后者应用过程中遇到的各类问题的解决对策传递回空客和波音。
如果把这些服务内容提交到云端作为解决方案提供给合作伙伴和客户，效果如何？
闫兆发认为，云端解决方案对企业来说是一个好消息，因为它不需要有专门的IT体系去支撑应用；但要认识到云端解决方案的适用范围——它不可以做太复杂的客户化定义，基本上是基于OOTB（开箱即用）功能，因而更适合中小企业。大型企业，比如汽车整车厂需要协同为数众多的零部件企业，流程极其复杂，所以必须有自己的要求和流程的定义。
在达索系统的协调下，具有领先优势的合作伙伴从事各自擅长的业务，汇集各自有明确知识产权的产品，相互之间进行分享，是一个不错的设想。上海江达和北京迅利都有这样的共识。但他们无一例外都认识到，这种复制和传承决不能侵害到用户的任何商业机密。
