北京时间21日彭博报道，滴滴总裁柳青在旧金山的一次活动上讲话称，滴滴毫无疑问会走向全球。“我们是各地本土服务提供商的赞助人，同时也是信奉者。如果哪里还没有本土公司的话，我们就会自己去那里建立业务。我们的业务将会是国际性的。”
据可靠消息透露，今年8月1日，滴滴宣布收购Uber中国，很重要的一个前提条件就是滴滴承诺放弃海外市场。如今，滴滴出行全球化，是不是意味着滴滴收购Uber中国生变呢？实际上，在“滴滴收购优步难获批准”中就说到过，由于涉及行业的垄断，滴滴收购Uber中国是存在很多的变数的（参见：滴滴收购优步难获批准）。实际上，6～9月期间，滴滴已经两次调高了收费。
从一定意义上来说，公共出行，哪怕是出租车也像通邮一样也带有公共服务的属性，并不是一个以商业目标为导向充分竞争的行业。从一定程度上，公共出行涉及到社会的稳定，这也是一个不能逾越的红线。网约车出现，鲶鱼效应，带给行业变革是需要肯定的，但是翻天覆地，改朝换代，这就不是可以接受的。随着各地交管部门出台新政，也冲淡了对于滴滴收购Uber中国涉嫌垄断的关注。
如果说新政出台是为了帮助滴滴转移视线，这样的猜测未免过于主观，太过阴谋论、高级黑；但是从新政的内容来看，确实在一定程度上对于滴滴出行有所限制。在这样的背景下，很多悲观的舆论认为，滴滴出行面临前所未有的危机，涨价在所难免。如果说，后院失火，滴滴出行自身难保，在这样的窘境下，所谓走向全球又从何谈起呢？
仔细玩味柳青的表述：“如果哪里还没有本土公司的话，我们就会自己去那里建立业务。我们的业务将会是国际性的。”对此，你可以理解成为一种创业者情怀流露，也可以理解为电影《尼罗河惨案》中，“假如我在甲板上，也许我会看到有人进出我太太的客舱”这种话中有话的表述。在这个世界上，还有Uber没有去的地方吗？滴滴出行的国际化是要走向非洲吗？
从一定意义上来说，网约车并没有太高的门槛，与Uber相比，滴滴出行最大的差距其实不是商业模式，而是技术的能力。据了解，支撑Uber全球业务服务平台的信息系统（参见：最新发现：原来企业级移动互联是有捷径的），其管理人员最多几十人，换句话说，Uber的业务是建立在信息化平台基础之上的，自动化程度很高，所以在中国，很多对于Uber吐槽也是难免，不要以为这是技术的问题，这不是技术问题，而是Uber对于市场重视程度的问题。与之相比，Uber的员工人数高达6000多人，很大程度上依靠的还是人海战术，这样高昂的成本代价，全部是需要市场消化和吸收的。
所以，滴滴出行要走向全球，技术水平将是首先需要克服的难题。从成本优化管理的角度，即使是滴滴出行，也有很多工作要做，不是吗？
