每个懵懂少年心中都有两个秘密，
一个是邻桌的女孩，
另一个是飞行的梦想。
连我家那刚会打酱油的女儿，
在4岁的时候都想要翱翔蓝天。
“像小鸟那样飞呀飞”，
她说，正如我儿时的话语一样。
也正是为了实现儿时的梦想。前不久，在那个一年有9个月都在下雨的西雅图，我参观了位于城北埃弗雷特(Everett)的波音制造工厂。一到这里，就感觉进了飞机城，东一戳、西一戳都是停机坪，矮墩矮墩、四四方方的大家伙工厂则在正中央。
当然，开放也并不意味着工厂什么都不管了。事实上，到了门票上约定的时间，整个tour将首先由一段10分钟的短片(英文版的)开场，主要介绍一下波音公司的历史。接下来，游客需要再坐由波音公司提供的Shuttle，去总装工厂参观。
特别需要提醒的是，波音总装工厂的保安措施是非常严格的，相机、手机等拍摄、通讯工具一律不许带(不是三星note7也不行)，大厅里有自助储物柜(收费的)。从看纪录片开始，现场保安就会发出警示，上了去总装工厂的大巴后，保安人员还将登车，在你面前核实——但是，老美讲究人权与诚信，不搜身，也没有X光机。
所以，接下来看到的所有图片都是我在网上找的，但是这并不影响本文的具体表述。
刚才说了，这家工厂能够组装747、777和787，这也是波音目前的三大主力机型。因此，整个tour也分为两部分进行，747在一个生产车间、777和787在另一个生产车间。
匆匆走一圈，耗时1个半钟头的Future of Flight参观就这么结束了。不过在参观之余，外面博物馆的陈列更能引起游客的兴趣。比如巨大的飞机引擎、比如波音737模拟驾驶、再比如各种波音飞机历史的展览……
其实刚才说了那么多747和787的内容，反而777才是目前各国航空的主力机型。而且相比747诸多的故障率和787频繁的发动机故障来说，777的安全性都要更好一些。
有关波音777的另一个故事则与IT有关。按照以往的惯例，在飞机设计的过程中需要大量的实验，来测试飞机设计的准确性与否(专业说法我不懂，大概是这样)。而在波音777上，首次使用了高性能计算机模拟代替价格昂贵的“风洞试验”，从而节省了大量的财力和时间。
除了省钱之外，更重要的是飞机的安全性。波音777原本保持着航班次数5,560,000致命事故次数为0的完美纪录，直到韩亚旧金山事件、马航空难的接连发生。不过正如我之前提到的，这3起事故都是因为人为事故，而并非是飞机的机械故障。
波音的强大，不仅仅是强大的工业实力、深厚的技术积累，更在于采用了先进的科学手段，将最新的IT技术应用于飞机制造当中。诚然，美国人用超强的IT技术设计出了最安全的飞机，对于咱们中国人来说，能否也有所借鉴呢?
作为“幕后英雄”之一，戴尔以数字化技术助力C919的研发工作，使得研发制造的资本输出降低了46%，系统的相应时间降低了3.5倍。不仅如此，即便对于原有的飞机维护与保养，戴尔也凭借自身的高科技为客户提供不懈的支持。
从公司成立之初到现在，在经历了业务的蓬勃发展之后，原有的IT系统已经不能满足客户实时、准确、高效的需求，为此Ameco公司将原有的SAP系统迁移到戴尔的端到端开放式平台，并采用戴尔融合式虚拟化解决方案，将生产系统升级宕机时间缩短85%，资本输出降低50%，营运成本下降60%。
如今，戴尔正帮助越来越多的用户实现业务转型，帮助客户驾驭企业全数字化生命周期。在这个过程中，戴尔秉承着“稳健双模IT”、“平滑云演进”和“加速新业态”的三大理念，为客户业务插上腾飞的翅膀，助力客户实现业务飞速发展。
12月14日，戴尔还将在北京国家会议中心召开
“2016戴尔科技峰会”，届时将展示更多的“黑科技”并有更多的客户应用案例分享。
万事俱备，就等你来。
12月14日，不见不散。
扫描二维码，获取更多详情
