资本可以是创业公司“好风凭借力，送我上青天”的友军，也可能会变成“门口的野蛮人”，把创业团队裹挟、绑架，甚至是扫地出门。对ofo创始人戴威来说就很可能正在面对第二种局面。
4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资，可其创始人戴威被架空的传闻也开始变多。4月27日，ofo在其股东滴滴的APP上有了一个入口，滴滴将ofo布局为自身“最后三公里”生态板块，可以预测，ofo自有APP的下载量和打开率都将出现明显的下降，业界人士预测，ofo或由此丧失独立性，成为滴滴的一个子业务。而创始人戴威在ofo中的话语权也将慢慢变弱。
投资者乐视和易到创始人团队的隔空对战还历历在目，最终，失去控制权的易到初创团队选择了全体离职。ofo创始人戴威和他年轻的团队是否会遭遇同样的命运?目前来看，这个可能性并不小。据媒体报道，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，股权远超过戴威，这更增加了戴威被架空传闻可信度。
从缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划，缺乏经验的戴威及其团队的战略构想屡次出现不足之处，或缺乏长远的战略眼光，或脱离当前实际。戴威团队“只连接车，不生产车”的最初构想已经被彻底抛弃，由于智能锁不断爽约，戴威创世团队的“城市大共享”战略也面临全面搁浅的危机。
日常管理是ofo团队面临的又一重大难题。“今天觉得车可以投产打样了，过两天又发现怎么没有风控，没有质检。”戴威说，公司做大了，他们才发现，居然需要这么多部门。
ofo不成熟的创业团队，带来了混乱的市场战略和漏洞百出的产品。过于追求融资力度、扩张速度和低成本，小黄车的产品质量、机械锁漏洞、安全骑行隐患开始大量暴露出来。ofo单车在上海、天津、深圳接连出现三起儿童骑行车祸。
面对这样的情形，戴威对媒体表示“对ofo损毁率高的情况很担忧”，而其早期投资人朱啸虎却称“不担心ofo小黄车的高损坏率，坏了三分之二也能挣钱，低成本快速覆盖才是最好的。”ofo创始人团队和投资者之间的分歧，似乎已剑拔弩张。
一方面渴求资本的助力，并期望由其去解决小黄车毁损率高、产品智能性差等一系列的问题;可一方面又不得不接受自身的股权、控制力都在不断下降的压力和危险，ofo创始人团队和小黄车都走到了岔路口，稍有不慎就可能满盘皆输。在经历了快速融资的风光后，又迅速自尝苦果，被资本所绑架，让人唏嘘感叹，给后来的创业者提供了警示、启迪。
