达索系统上世纪90年代帮助波音建造777飞机，如今又协助中国商飞研发设计C919。可三十年前间达索系统见证了两大历史时刻，为航天工业带来重大的意义。对此，达索系统首席执行官、董事会副主席Bernard Charles(伯纳德•查尔斯)表达了达索系统的自豪。
2017达索系统大中华区3D体验高峰论坛期间，记者对Bernard Charles先生进行了采访，体会到这家公司30年来创新历程。
达索系统首席执行官、董事会副主席Bernard Charles
同样是大飞机的制造，Bernard Charles认为这两大事件之间仍然有很大的不同，决不仅仅是两个项目相距了25年。
波音公司作为行业工程能力最强的领先飞机制造公司，愿意把波音777项目这样重要的项目委托给当时来讲虽然非常具有创新活力，但规模比较小、刚起步的达索集团，具有深层的意义。
而商飞C919作为中国第一个大型民用飞机，其设计已经达到了国际通用性能以及竞争力的水平。这说明，达索系统的技术加快了商飞公司研发设计的进程。可以说，商飞公司从达索系统过去25年乃至更长时间积累的数字化设计的经验当中获益。
无疑，C919项目为下一个新的商用飞机打好了基础。
目前，达索系统在中国拥有众多不同行业合作伙伴，用户也覆盖了从装备制造、航空航天、交通运输到新兴高科技等12个以上的典型行业。达索系统正致力于推进“中国制造2025”、中国企业数字化转型方面的目标，帮助他们把数字技术应用于从创造、生产、物流以及基础设施方方面面，实现创新的目标，而不仅仅以成本领先实现全球竞争力。
在这个过程中，不能光靠中国一己的力量，需要通过广泛的国际合作。
实现中国制造2025的策略，离不开软件技术，离不开互联网和云平台，而这些都是达索系统智能战略一部分。达索系统的行业解决方案涵盖了所有的工业制造、设计、仿真、管理、运营和大数据。
达索系统服务用户，以提供优质的行业解决方案体验并给客户创造价值著称。这意味着达索系统在不同行业有了深度而具体的应用。如，如何推出复合材料的机翼或者机身，设计好一架飞机，或者如何基于机械设备的知识，对汽车进行设计工程优化等等，生产出高品质的汽车。
“我们在软件当中内嵌很多智能解决方案，这些都体现了针对行业的知识经验的积累。所以归根到底是支持高品质高性能的强大的工具。”Bernard Charles说。
讲平台给到客户的价值，一个飞机设计制造的项目，客户能够非常确信，用我们的平台能够帮他走完整个设计的全程，而其他的公司在整个过程流程当中环节当中往往会有一个或者多个环节的缺失，不能帮他们走完全程。在中国之前看到的问题，做一个项目或者产品设计的时候，往往是有些功能，有些解决方案用达索系统，有些部分用其它品牌，因为兼容性，到最后拼都拼不起来。
达索系统在全球140多个国家已经有22万用户。高速成长的用户数量，对公司来说永远是挑战。因为客户的要求越来越高，
如何服务好这些客户和合作伙伴。达索系统的对策是，更多地把知识融入到解决方案当中，依托中国建立非常庞大的合作伙伴网络，让解决方案能够落地，用中国客户理解的语言去沟通。
需要指出的是， 尖端领先解决方案是一个系统工程、复杂系统和复杂流程，这一点，达索系统应对有余。
Bernard Charles回顾了过去几年来值得自豪的几个事件，一是对三维机械设计基础主流的软件进行了标准化，二是用数字设计真正取代实物样机或者实物原型产品，并且把这个推广到所有行业，三是把设计和生产对接起来并推广到全球不同的行业，这在丰田汽车项目当中得到了验证。
未来三到五年，达索系统希望帮助行业平台进行创造生产以及生产服务的交易。
Bernard Charles演示了一个数字样机的模型，其内部复杂的结构远非人工能设计出来，而达索系统根据AI创意进行设计，其之前的重量是1.28千克，采用3D打印，如今的重量仅为0.3千克，这种通过内部结构的优化减重的同时，实现了力学不变，强度不变。
一个飞机上承载零部件非常多，仅此一项就可以节省很可观的成本。
有些公司并不看重创新，原因在于人们忙于习惯的工作，而且是反复做。在达索系统，Bernard Charles鼓励员工尽可能把更少的时间放在重复习惯的工作上，更多的精力用于创新。
达索系统是一家股东结构稳定的公司，在Bernard Charles看来，公司不大有可能因为偶尔的挫折被其他公司收购，所以公司敢于去去尝试一些风险；当然，这一点也得到了达索系统大客户合作伙伴的认同。基于此，达索系统有更为长期的思路、心态与眼光。
