11月30日，核高基重大专项实施管理办公室在上海组织召开了由普华基础软件股份有限公司牵头，联合重庆集诚汽车电子有限责任公司、重庆长安汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司共同承担的核高基重大专项“国产汽车电子基础软件平台产品研制及产业化”课题任务验收会。任务验收专家组依据重大专项任务验收的有关规定，听取了课题任务完成与整改情况汇报、第三方测试报告、用户报告，查看了国产汽车电子操作系统演示，进行了资料审查和现场测试，质询了相关问题后，对普华核高基项目工作给予了高度肯定，一致同意通过任务验收。
随着我国经济的快速发展，我国的汽车市场实现了长期、持续的快速增长。但从2011年到2013年，自主品牌汽车总体上增长下滑，份额下降。造成这一现象最重要的因素包括由于自主品牌汽车缺乏核心技术，导致自主研发能力不足和创新缺乏，尤其体现在实现安全性、 舒适性、智能性、环保等高级特性、聚集整车70%创新的汽车电子领域。在市场高度集中（前五家国外厂商即占据85%以上的市场）的情况下，只有利用体系优势，采用协同推进的模式，同时紧紧抓住汽车电子行业引入开放架构带来行业契机，以基础软件作为突破口，是一种可行的方式。
为突破自主基础软件的关键技术以及在我国汽车电子控制系统中的应用瓶颈， “核高基”重大专项在“十一五”、“十二五”期间先后设立了 “实时嵌入式操作系统及开发环境”课题和“国产汽车电子基础软件平台产品研制及产业化”课题，确定以研发和推广自主汽车电子基础软件平台为核心，以车身控制、底盘控制和新能源电控等关键零部件的自主研发和产业推广为突破口，通过整车企业、零部件企业、软件企业上下游协同的课题创新组织模式，解决核心技术缺乏、产业受制于人的问题。普华作为中国电科下属发展基础软件的重要平台，有幸成为两大课题的牵头人，此次联合零部件厂商（重庆集诚）和整车厂商（广汽与长安），以1+N+M的模式，共同进行体系化的技术研发与产业推广。
本次验收的课题，围绕阻碍我国自主汽车产业发展的成本、质量和创新等三方面的因素，通过突破自主、开放的汽车电子基础软件核心关键技术和在我国汽车电子控制系统中的工程应用瓶颈，打破传统的封闭竞争模式，推动了开放产业形态的建设。课题内实现了自主零部件生产100余万套，实现产值约数十亿；其中节约的制造成本约1.4亿元，单套成本下降约10%。课题内实现了基础软件平台的销售额1亿元以上，实现课题核心成果的装机量为55万余套。从技术创新研发的角度来看，以国产基础软件的核心技术突破为契机，完成了新能源汽车控制器、网关和刹车防抱死等关键零部件的自主化研发与生产，突破了过去国内只能研发与生产低端零部件的情况。从质量提升的角度来看，典型表现在2014年自主品牌行业总体的平均PPH（对应车型（或品牌）总体抱怨数÷对应样本量×100）为486.9，而在2016年下降到393。课题参与单位如广汽传祺由412下降到318，进步明显。此外，产业生态建设效果显著，通过CASA联盟，将一汽、上汽、长安、广汽和奇瑞等5家国内主流整车厂以及多家零部件厂商、高校等力量整合起来，打造产学研用一体的产业推进力量。
如果说“十一五”课题解决了产品有无的问题，那“十二五”课题不仅在原有基础上将成果平台化，还实现了以操作系统为核心、实现面向网络化、组件化模式的进一步扩展。从市场角度来看，除课题内实现新能源整车控制器、网关等关键零部件的应用外，在课题外，还进入到外资和合资汽车企业的供应体系，达到数十万辆的推广，实现了与国外厂商的初步同台竞争的目标。
让我们一起来看看，此次课题在产业推动方面发挥了哪些作用：
技术创新
从技术创新研发的角度来看，课题的主要成果-符合AutoSAR3.1.5标准的基础软件平台，与国外对应主流厂商的产品差距大大缩小，产品能力快速赶上，并在OSEK标准软件兼容、资源使用优化配置等方面，建立了自己的优势。以国产基础软件的核心技术突破为契机，完成了新能源汽车控制器、网关和刹车防抱死等关键零部件的自主化研发与生产，突破了过去国内只能研发与生产低端零部件的情况。
质量提升
从质量提升的角度来看，一是通过Aspice质量认证体系突破国内软件企业空白，为自主品牌整车和电子控制系统的可靠性提供软件保障体系；二是通过工程实施，为自主汽车电子控制系统的量产实现全过程的质量管控；三是安全可靠的操作系统内核为汽车电子控制系统提供基础保障，课题研发的硬件在环仿真工具为汽车电子控制系统提供测试与验证保障等。
产业化
从产业化实施的角度来看，在课题执行期内，实现基础软件平台的销售额1亿元以上，汽车电子控制单元产值约数十亿元。课题联合单位-长安的自主品牌汽车2015年首次产销超过百万量，2016年达到128万台。在2017年1月销量创历史新高，环比增长31.4%。其中CS系列均搭载了课题成果。广汽传祺作为首款自主车型,在2016年累计销量达372,034辆，同比劲增90.66%。传祺系列在网关与空调控制器上均搭载了课题成果。
创新体系建设
从创新体系建设角度来看，形成了以“整车需求为牵引、协同开发齐推动、实用量产为结果”的体系化操作模式，通过产业协作，大大加快实施进程。课题的核心成果-汽车电子基础软件平台也实现了与国外产品的同台竞争。
基础能力提升
从基础能力提升来看，课题所建设的开发与测试、在环仿真和台架实验、整车环境功能仿真等三个开放的测试平台，为自主品牌整车和电子控制系统的研发与测试提供平台保障；新建/改造产能176万台套，为自主产业化推广提供量产保障。
产业生态建设
从产业生态建设来看，通过CASA联盟，将一汽、上汽、长安、广汽和奇瑞等5家国内主流整车厂，以及航盛、联创、集诚等国内主要零部件厂商15家；包括浙大、华师大、电子科大、重邮、同济、湖南大学等6所高校以及标准化研究院等力量整合起来；联盟通过创新论坛大会、技术与产业调研会议、技术培训、开源社区、与国际AutoSAR组织以及国内的车载信息服务协会、上海交通行业电子协会等对接交流、自主标准制订等工作，来推动生态的建设。普华公司作为秘书长单位，实际负责联盟的工作。
现在，越来越多的零部件及汽车企业将从本项课题成果受益。在2016年底CASA联盟主办的“智能汽车软件开源创新大会”上，普华宣布成立“国内汽车行业的首个原创开源社区”，将该基础软件平台的关键模块面向社会开源（GPL2.0），发布汽车电子基础软件平台的核心源代码，通过开放、共享的模式，鼓励国内汽车电子上下游企业使用开放技术、贡献开放技术，形成开放促进创新，创新反哺行业的良性循环，促进国内汽车电子产业的技术进步和行业合作。
此次课题验收，标志着国产基础软件在汽车行业的重要突破。发展国产基础软件任重而道远，普华将一如既往扛起国产基础软件大旗，坚定不移，迎难而上，也希望和更多的合作伙伴一起携手，共同推动中国汽车电子基础软件的发展。
