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“工业互联网绝对不仅仅是个技术概念，它一定是未来的商业和企业模型的概念，一汽未来以工业互联网为核心来打造数字化转型。”在2019工业互联网峰会上，一汽集团信息系统规划处处长陈光分享了汽车企业在工业互联网发展背景下探索转型之路的心得体会。
中国汽车工业协会数据统计，2018年我国全年汽车销量2800万辆, 没有达到4600万辆的专家预期，对此，陈光认为这取决于汽车行业内部整合能力以及对技术的应用，要看能不能做到全要素生产率提升。有些企业的定位是经营管理，认为数字化可以对经营管理有提升。还有的企业的企业经营目标和产品服务方向都发生了变化。如果主机厂的整体定位都发生变化的话，未来的路会非常得长。一汽集团的定位，是未来要做提供出行服务的提供商。
一汽对未来数字化业务价值链中的关键领域做了全方位分析：
第一，产品设计。产品的设计过程要和用户和市场进行对接，形成个性化订单后，购车完成自动配置，通过社会资源为汽车制造商提供研发和服务支持。
第二，智能制造。智能制造是工业互联网最活跃的领域，智能制造领域涉及到整个汽车制造业的关键环节，包括采购、物流、生产、质量和财务等系统，数字化手段可为汽车制造商降本增效。企业做信息化要看基础的数据采集、软件、运营系统有没有做到位，小型工业企业可直接用工业互联网模式直达目标。但对于一汽这种大型企业，如果没有做前期工作，企业运行就会出现问题。一汽未来将围绕智能制造场景，在车辆研发和制造都形成模块化后，终极目标是实现生产过程和产品的解耦，针对目前国家面临的产能过剩，进行各个厂家之间的产能生产工艺的合作。此外，采用3D打印等新技术，融入未来的生产制造。
第三，数字化营销。互联网公司在这方面对实体经济中的企业带来很大冲击。新零售，包括线上线下营销方式的结合，用数字化方式帮车企拓展渠道，原来很多的整车销售都是用价值链模式，未来一定会有很多数字化展厅，数字化的订单，一汽内部也在打造这样的订单系统，同时采用新零售概念为自身赋能。线上营销+线下实体销售，把用户碎片时间管理起来，提升用户黏性，培养有长期合作价值的用户体系。
第四，用数字化为产品赋能。主要指智能网联和自动驾驶两个部分，汽车未来一定会成为移动出行的智能助手，甚至可以和大交通进行整合。V2F技术应用就是一个场景，而数字化对产品赋能的终极目标是把汽车打造成另外一种新物种，例如阿里OS斑马系统3.0和4.0产品已开始接近这种趋势。
第五，汽车行业转型要研究新的业务增长点。一汽目前有两大业务增长点，首先是开发整车制造以外的新能力，其次是出行服务，用数字化驱动互联网化。陈光认为主机厂未来进入这个市场非常有竞争力，一汽没有重资产压力。这与互联网企业有明显区分，一汽可以通过卖车来弥补初期互联网竞争中的一些损耗。而数字变现，未来要关注在业务、技术和数据上的成熟度问题。
实现业务场景的创新，要倡导数字化意识，需要做很多培训和沟通工作。一汽将培养两大业务能力，即数字化运营能力和数字化产品设计能力。除了整车设计能力，还有数字化的应用的产品，更贴近用户需求和体验。对于数字化管理体系的转型，不仅是技术上，在运营的过程、未来组织模式的变化和流程，产品设计始终要围绕用户生命旅程来来做。
平台能力是一汽所强调的，第一是服务的承载能力，优秀商业模式和极致的业务运营流程才称之为服务，独特的企业数据资产和先进的知识模型，通过模型化、组建化、网络化、共享化，以服务的方式提供给用户。其次是技术承载，没有平台，技术往往碎片化，没有形成能力和共享的资源，数字化资产变现要靠平台把这些技术变成资产。同时还有生态的聚合，没有平台不可能实现生态聚合，想和互联网公司竞争就要搭载生态资源整合的能力和入口，要管理生态，生态是我们未来转型的重要载体。最后是安全，数字化的管理体系一定要把流程、技术、标准、技术、数字化技术进行五位一体的结合。
