2月26日，车工股份、彬驰科技联合在北京丰大国际大酒店发布奚仲云平台，并与总监修车、国任保险等汽车行业伙伴结成战略联盟，深耕汽车后市场。
奚仲云是以汽车配件商为主要服务对象的互联网平台，汽配商可以在这个云平台上实现采购、销售、物流等所有业务功能。
车工股份总经理陈红霞说：“汽车后市场的整个产业链，汽配商是被严重低估的价值环节。奚仲云从纾解汽配商的困难开始，提供云平台服务。希望奚仲云成为汽配人的家园，汽配商圈的基地。”
参加本次发布会的嘉宾有：全国工商联汽车摩托车配件商会常务副会长李宝民先生，中国汽车维修服务业发展战略与对策咨询专家、北京市交通委运输局机动车维修管理处原处长渠桦先生，中德诺浩汽车职业教育研究院院长、著名汽车评论家孙勇先生等。
2.4亿辆的汽车后市场，无数资本竟折腰
2018年，汽车行业迎来转折之年。1月14日，中汽协发布2018年中国汽车产销量数据，2018年汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期分别下降4.2%和2.8%。汽车销量盛极而衰，但是，汽车保有量达到了历史新高，汽车后市场也受到投资人和创业者前所未有的重视。
据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。根据麦肯锡的报告，中国汽车后市场在2017年就突破万亿规模，达到10700亿元，成为全球第三大市场。
在互联网+时代，无数资本追逐汽车后市场，其中不乏BAT等互联网巨头，催生了多种电商模式，投资从数千万到十数亿元不等。有些用线上流量带客进店；有些独资建店，与汽配商正面竞争；有些招商加盟；有些自建大型仓库，做大而全；有些为汽配商建立共享库存……不一而足，巨资投入而效果平平，尚未出现独角兽。
从2C到2B，汽配商的反向逆袭
在这些以2C为主的电商模式中，汽配商渐渐成为行业弃子。汽配行业的电子商务，迫使配件价格一降再降，汽配商们几乎零利润甚至负利润运作。
另一方面，汽配行业本身有着库存积压、品种不全的行业痛点。很多中小汽配商靠自有资金经营，难以获得金融支持。在电子商务的压迫下，汽配行业生意越来越难做，款越来越难收。
一些汽配商说到最近几年的市场就感慨：“这些年汽配做下来，酸甜苦辣全尝了。市场越来越大，生意却越来越难做，库存积压越来越多。赢利越来越难，让我们很无助。”
陈红霞说:“汽配商是被严重低估的价值环节。品牌厂商每年会给代理商下任务压货，汽配商出人出力出钱压货，还得不到金融支持。库存压力大，资金周转难，品类短缺，这些困难压得汽配商喘不过气来。他们急需找办法解决这些问题，否则，汽车后市场不能持续健康发展。”
在这样的行业困难下，产业互联网成了汽配商重获生机的希望。奚仲云的创办者，正是针对行业痛点来设立平台功能，以疏解汽配商的困难。
组建商圈，可以让汽配商共享库存，解决库存积压和品类不足的问题。同时也带来更多新的客户。产业互联网的铺设，还为汽配商的物流提供快速、精准、及时的查询和配送，线上交易也实现了收账的安全性。
加入奚仲云的汽配商都看到了未来的趋势：不参加平台不行，关键是要选择一个好用的平台。某汽配公司总经理是奚仲云的早期用户，他总结了奚仲云的几大好处：1，自由组建商圈，实现库存共享，互通有无，疏解积压，增加品类；2，有资源的汽配商可以加快周转，有客户的汽配商可以更好地服务。大家各得其所；3，平台管理规范，产品质量有保障，收款也更安全；4，异构系统可以链接，汽配商不用更换系统；5，能在平台上方便地查询匹配汽配数据、汽车维修资料。
在以汽配商为核心的产业互联网平台上，专注汽车修理技术研究的公司，专注汽车保险、汽车产业链金融的公司，物流服务公司，都找到了自己的位置。
产业链上的每个角色都能搞好，整个产业链就能呈现良性生态。修理厂的基本诉求是什么？准确找件、快速送达、质量保证、价格合理、技术支持、增加客源等。从商业逻辑看，奚仲云在这几个方面都做出了务实的努力和探讨。
陈红霞说：“试运营一个月来，汽配商伙伴们反应很热烈！到目前为止，已经组建或正在组建的商圈己超过十个，涵盖了奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、铃木、华晨、长城等车型。产品涵盖了车型配件及油、电、轮等快修保养用品。多个4S店和4S集团也在积极筹备加入平台建商圈，疏解积压库存。”
奚仲云的云平台为汽配商提供了多种实用功能。
奚仲云是真正基于B2B的产业互联网
奚仲云运用了云平台技术、供应链集成技术、移动技术、社交化技术和大数据技术。车工股份总经理陈红霞、奚仲云董事长黄传荣、彬驰科技总经理杨滨说，根据应用场景，奚仲云技术架构分为5个层次：第一层是SaaS层，为汽配和汽修企业提供应用服务；第二层是系统对系统的供应链集成层，连接不同技术的ERP系统；第三层是数据对数据的数据集成层，提供从VIN码到OE/车型到配件到库存的数据链服务；第四层是业务对业务的B2B交易层，帮助汽配以及汽修企业之间的交易；第五层是人对人的沟通层，协助用户进行沟通。
杨滨说：“汽车后市场早期的互联网应用主要是基于电商技术、2C技术或者传统ERP技术，奚仲云是真正基于B2B的产业互联网技术架构。”
化解四大行业痛点，做汽车产业互联网的先锋
奚仲云化解了汽配行业四大痛点：
——对汽配商而言，减少自有库存储备，增加可销售的共享库存，降低资金占用和库存滞压的风险，同时，平台的经营及服务工具可以帮助汽配商提高交易效率，减少经营人员，并且减轻企业对人员技术和经验的依赖，在降低成本的同时提高了服务能力。
——对修理厂而言，由于商圈和云平台强大的资源背景，使汽配服务商资源充足，品类齐全，质量保证，效率提高，大大增强了修理厂的服务能力，使之可以快捷查询和匹配汽车配件，方便地获得价格合理、质量保证的产品，减少了修理厂一对多冗繁寻找配件及真伪难辩的烦脑。修理厂可以在平台上方便地查询维修技术资料、选择融入金融保险等相关服务。
——对生产厂家而言，可以利用平台大数据，精准地指导生产计划。方便地宣传推介产品，轻松地疏解配送产品到终端客户。
——对建立汽配行业诚信环境而言，由于熟人嵌套商圈，商圈嵌套商圈，把线下熟人经济的模式融入到了线上，使线下熟人经济的模式通过线上得以延展，保持了熟人经济对经营者特有的诚信压力，强有力地净化了平台的诚信环境。
奚仲云的名称有悠久的历史渊源。奚仲是传说中古薛国（今山东滕县）人，他发明了车辆，是车辆行业的鼻祖。官名车正，被后人尊为车神。陈红霞说：“现在的网名流行以浅为佳，以俗为尚，而奚仲云的名称有着历史的厚重。”
奚仲云要改革的，不仅仅是人们对名称的偏好，还有汽车行业对互联网的偏好。
过去十年，以BAT为代表的互联网精英，引领消费互联网的潮流，上演了一幕幕消费互联网时代的精彩大戏。这个时代正徐徐落下帏幕，未来十年，将是产业互联网的时代。
目前，80%以上的产业资产和运营活动还在线下，巨大的资产碎片化亟待整合，时代呼喚产业互联网一一任何产业都可以用互联网的方式重塑一遍一一有数据称，产业互联网将重塑中国80万亿GDP！汽车产业后市场正是最急迫需要用产业互联网方式整合的大蛋糕。
陈红霞说：“近年来，无数互联网精英杀入汽车后市场，大多铩羽而归，归其重要原因，就是照搬消费互联网的模式去做产业互联网的运营。奚仲云将运用产业互联网的逻辑和方法论，去构筑产业互联网的大平台。”
一位著名的汽车评论家说：“奚仲云汽车产业互联网平台的成立，是对过去多年汽配行业粗暴去中间化的反思。奚仲云商业逻辑顺畅，是一个可以落地的共享共赢的模式。”
陈红霞说，奚仲云的愿景很简单、很真诚，就是服务好汽配商，为汽配商建设一个温馨的家园。
奚仲云平台是为汽配人打造的经营工具。平台以汽配商为核心，以共享资源、降低成本、减少积压、有效利用资金及资源为目的，以商圈服务为切入点，以大B（汽配商）带小b（汽修厂）的自组织模式，迅速形成汽车后市场产业互联网的基本盘。
