俗话说“鱼和熊掌不可兼得”，一般都是一方突出，另一方则平庸，很少能做到两者兼顾，亦或十全十美。但随着国内的科技不断发展，这种固有的印象逐渐被打破。固特异御乘轮胎就是个不错的例子，兼顾静音与节能。
平滑的胎面设计
固特异轮胎的胎面花纹一直很有特点，尤其是上一代轮胎采用的封闭胎肩设计让几乎所有固特异轮胎拥有了一眼便可识别的特征。御乘2代轮胎的胎面依旧采用静音胎面设计，但是相比之前的那些轮胎，御乘2代的封闭式花纹设计不局限于胎肩花纹，胎面上的四条主沟槽几乎都处于相对独立的状态，只有细小花纹为它们连通，而并不像很多轮胎那样有更为宽大的横向沟槽。但是相比上一代的静音胎肩，这一代产品在内外胎肩还是留有与外界连通的细小花纹，而不是完全封闭。因为封闭式花纹设计会影响水膜的扩散，对于湿滑路面的抓地力会有些影响，所以想必全新的设计是对湿滑路面的抓地力有所兼顾。由于小花纹沟槽的减少，御乘2代轮胎的胎面花纹块体积都比较大，花纹块的刚性提高，轮胎转动时的形变减小，从而提升燃油经济性、降低噪音，并且还可以降低花纹块的异常磨损。当然，燃油经济性的提升不能只是“表面文章”，硅含量相当高的橡胶材料同样是提升燃油经济性的重要一环。
静音，确实出色
固特异御乘2代轮胎所有的测试项目中，我最关心的便是噪声的测试，其结果令人满意，车内外噪声均处于出色的水平。御乘2代轮胎优化的胎腔结构可以让轮胎的接地面积更加均匀，减少不规则磨损而带来的震动。加厚的基部胶以及帘布层和内衬间的隔离胶可以强化轮胎的隔离结构，起到缓冲的作用。胎面底胶下添加了吸震胶，既可以减轻震动又可以避免令胎壁过软而影响操控性。御乘2代轮胎的胎面很柔软，虽然对胎壁刚性有所兼顾，但也处于比较软的程度，在轮胎受到地面冲击时可以通过形变来过滤震动。通过隔离带时可以比较清晰的感觉到地面传回的震动在形成的初期便被轮胎卸掉了一部分，总体来说给车内成员的感受还是不错的。
节油，不容忽视
固特异御乘2代轮胎的舒适性表现出色，但是燃油经济性方面我并不敢断言，因为一直以来御乘并没有兼顾这方面的性能。不过在做了50-0km/h滑行测试后，我可以肯定御乘2代轮胎在燃油经济性方面下足了功夫。这项测试的结果是779.1m，这个成绩甚至超过了很多以节油为特点的轮胎。我们的测试车辆是一台搭载1.4TSI发动机、7挡DSG变速器的大众速腾，拥有220Nm的峰值扭矩。在0-100km/h加速时，轮胎会出现非常轻微的尖叫声，随后便快速弹出，轮胎在起步时为车辆提供了不错的抓地力。在制动时，轮胎的表现要比起步时更让人满意，整个制动过程非常线性，没有因为较软的胎壁出现任何车身的横向晃动，并且在车辆快要停下的时候，制动力依然保持最大，轮胎稳稳地抓住了地面。
综上所述,强大的技术可以打败固有印象,鱼和熊掌也可兼得,这款固特异御乘轮胎不仅能够满足车主对静音舒适性能的追求，同时在燃油经济性和抓地力方面也有不错的表现。如果你还在犹豫不知道选择什么样的轮胎，固特异的御乘则是不错的选择！
