作者：Infor大中国区及韩国商业咨询高级总监 鹿崇
发生在3月23日的苏伊士运河关键河段集装箱货轮“长赐号”意外搁浅事件备受人们关注。
货船经常遇到延误到达或影响货物的问题,最常见的原因是恶劣的天气和海况。早在今年1月21日,A.P.穆勒马士基集团掌管运营的一艘集装箱货船就因此损失了750个集装箱。
本次“长赐号”的情况却大不相同。船内的所有货物都完好无损,但货船本身却搁浅在苏伊士运河一段非常狭窄的水域,使所有其他货船无法沿着这条重要的海上贸易路线双向航行。
试想一下,如果您公司刚好有集装箱被装载在“长赐号”上,现在您一定已经清楚地了解目前情况,并在积极地思考针对货物延迟交付问题的对策。
但是,目前被困在阻塞点前后的船只,以及那些已经聚集在运河最狭窄通道外的船只呢?他们将会被延误多久?
当几十艘被堵在运河河道上的延误船只被突然放行,并满载着价值几十万标箱的进口货物开始大批抵达时,又会对已经拥堵的欧洲港口产生什么影响?
此刻,如果您使用Infor Nexus管理您的全球货运业务,您不仅可以知道目前在运河中或正在前往运河途中的集装箱船的范围以及有哪些货物面临风险,而且您甚至可以看到尚未离开始发港的订单船只的供应链信息。这给了您宝贵的喘息之机,有可能让一些货物走穿越丝绸之路的铁路,从亚洲陆路运输到欧洲,或者计划通过航空货运进行紧急装运。
托运人可以通过Infor Nexus实现以订单为中心的运输可视性,这意味着他们能够主动地通知自己的客户(无论是内部还是外部)有可能延误交货的情况,并与他们一起找到最佳解决方案,避免出现混乱,并尽可能减少销售损失。
苏伊士运河上一次被船只意外阻断是在2017年,当时一艘日本集装箱船因机械故障而搁浅。事发后数小时内,该船安全地重新起航,运河交通再次通畅。
自“长赐号”上周二搁浅以来,一直在进行类似的尝试,但最后不得不暂停,以便工作人员能够等待涨潮时再来帮忙摆脱困境。
如果涨潮和疏浚泥沙不能使船只脱困,那么,下一阶段的解决办法就是从船上卸下集装箱,并移走船上的燃料和压舱物,目的是让船能上浮的高一些。
而这将意味着,仅仅在几天内就已经对全球贸易造成严重影响的运河堵塞事件,现在可能需要延长两周的时间才能得以解决。
海运公司确实可以选择避开苏伊士航线,绕行非洲南端的好望角,前往地中海或者北欧停靠港。但这条备选路线在苏伊士航线正常行程的基础上增加了大约19天的运输时间。如果运河停运的问题在5天左右的时间内未能解决,那么很多船舶运营公司将认真考虑南部非洲航线的备选方案。
一些欧洲进口商将在接下来的4至6周内等待集装箱货物抵岸。而这些备选海运路线运输时间的大幅延长,势必会影响其库存规划、产品调度和商店补货周期。虽然运输时间与计划服务时间相差3-5天的情况并不少见,而且通常可以在物流部门为其海运计划安排的“松弛”或者缓冲时间内进行调整,但延长两周或两周以上的库存交货期将会产生非常严重的影响。
延误、意外甚至灾难是全球物流组织,包括货运代理和第三方物流公司在日常工作中必须经常面对的问题。苏伊士运河阻断对海运和商业贸易的影响深远,进一步加剧了供应链的焦虑和不满,因为需要多长时间才能解决问题的不确定性,会进一步推迟选择替代路线的决定,严重阻碍集装箱货物的国际运输。
关于作者
鹿崇先生现任Infor大中国区及韩国商业咨询高级总监。他在企业应用软件领域有超过15年的实战经验。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系统工程师、SSA上海公司任职商业顾问,还曾在迅达电梯担任过项目负责人。鹿崇先生毕业于清华大学管理信息系统专业。
