虽然美国财政部29日宣布向通用汽车金融服务公司（GMAC）提供60亿美元的资金援助，但这并不能真正缓解通用汽车的痛苦处境。《华尔街日报》一篇专栏文章嘲笑“通用汽车”（General Motors）不如改名为“通用痛苦”（General Misery）。通用汽车目前的市值尚不及其在1929年的水平，市场更预测通用汽车将在明年4月底之前申请破产保护。
实际上，由于全球经济衰退导致需求萎缩，全球的汽车业都处在极度的不景气之中，几乎每家汽车公司都受到了影响。例如被称为最会盈利的日本丰田，日前也发布了其71年历史上第一次预亏公告，预计将亏损1500亿日元。包括丰田在内的全球主要汽车厂商，都纷纷调降了未来的生产计划，以适应未来的市场紧缩时期。
日子难过也得过，对于跨国汽车企业巨头来说，只要它们不破产，就面临着在全球调整资源配置的问题。近日有台湾媒体报道，通用汽车由于在美国本土的财政吃紧，已经认赔出局，退出台湾汽车市场。通用汽车以1元新台币的价格向其台湾合作伙伴裕隆汽车出售了在合资公司裕隆通用49%的股权。2005年7月，裕隆通用汽车公司成立，双方共投资5.6亿新台币，其中台湾裕隆汽车持有51%股权，通用汽车持股49%，裕隆通用不到三年就烧光首期资本额，后来双方再等比例增资，实收资本额扩增到9.99亿台币。也就是说，现在通用汽车相当于放弃所有在台湾的投资。
但就在通用汽车似乎四面楚歌的时候，其在中国大陆的业务却基本不受影响，总投资额为26.7亿元人民币的上海通用（沈阳）北盛汽车新工厂于12月17日正式落成，将这家公司的总产能从之前的5万辆提高到了20万辆。通用新品雪佛兰科鲁兹生产线也于当日启动运行，而通用别克新一代君威也于12月1日开始冲击中高级车市场。通用的这种逆势投资不是没有原因的。2007年，包括上海通用在内，通用中国在华的销量超过103.2万辆，同比增长18.5%。尽管通用全球面临危机，但截至2008年10月底的数字显示，通用在华销售总量为91.34万辆，同比仍增长9%。
尽管美国通用遭遇困难，但通用会继续加大其在中国市场的投资。实际上，中国大陆汽车市场已经成为通用未来翻身的主战场。通用（中国）总裁甘文维在科鲁兹下线现场表示，中国大陆已经成为通用全球布局的重要一环，“承载着通用复兴的使命”。通用对中国市场如此高的评价和期待，在目前背景下不只是外交辞令，而是有着复杂的意义——中国市场有可能成为通用汽车在寒冬中的发展抓手。
中国汽车市场今年的增幅并不乐观，今年1－11月，中国大陆市场乘用车共销售616.45万辆，同比增长8.87%，累计增幅自2006年以来首次低于10%。然而，尽管增幅在放缓，但市场规模仍在增长。在欧美汽车市场迅速萎缩的时候，中国汽车市场的这一现状足以让跨国汽车巨头们侧目。通用汽车的例子很好地反映了当前市场的看法，即到中国去！
我们注意到，不止是通用汽车这样想，丰田汽车也持同样的看法。目前在中国市场，广汽丰田第一工厂20万台的产能已经饱和，第二工厂正在建设，计划于明年中期投产。广汽丰田执行副总经理冯兴亚甚至认为，广汽丰田2009年肯定能实现销量增长。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
就在美国金融危机最严重的时候，股神巴菲特投资2.3亿美元购买中国比亚迪汽车的约10%的股份，这是看好中国未来的汽车市场。因此，在汽车厂商投资普遍停滞的情况下，中国市场很有可能成为外企汽车巨头们投资时重点考虑的“绿洲”；而由此发生的向中国市场的产能转移和技术转移，也足以引发市场的憧憬。
