发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
自2012年11月党的十八大召开以来，我国新能源汽车发展进程不断提速，产销连续8年全球第一；2022年销售已达689万辆，其中东风汽车新能源汽车销量47万辆，同比增长1.6倍，东风风神E70网约车市占率第一。
4月10日，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥在武汉开幕的“2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周”上，从平台开发、技术创新核心资源掌控、品牌发展格局四个方面回顾并总结了东风汽车2021年发布的“东方风起”计划和科技”跃迁”行动所取得的巨大成绩。
新能源跃迁：自主掌控核心科技和核心资源
致力于新能源跃迁，东风汽车实现了对核心科技和核心资源的自主掌控。
以平台开发方面为例，东风汽车在乘用车领域打造了填补了中国豪华电动越野技术空白的猛士豪华电动越野架构M TECH、完全自主研发的东风量子智能电动模块化架构以及多能源低碳节能模块化架构DSMA三大平台；在商用车领域，东风打造中重卡、轻卡电动化平台，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景。
在技术创新层面，东风汽车坚持超级混动(PHREV)、纯电、氢能并进的技术路线。超级混动、纯电方面，乘用车马赫动力品牌以热效率、四档智能混动变速箱等方面的领先优势打造了四个行业第一，同时还取得了固态电池示范运营累计里程超过100万公里等两个全球第一；通过布局全系自主电驱动总成和电驱桥，已经满足中重、轻型商用车在各个细分市场的需求。而在氢能方面，国内首款80kW全功率燃料电池乘用车获得国家科技部立项并通过验收，率先在广东大湾区开展示范运营。
在核心资源方面，东方汽车的电机、电控、电池均实现了自主掌控，形成了批量生产。东风汽车还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。
在保重核心动力总成的同时，东风汽车更加坚定有中国“芯”片。与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术与成本双优势，不仅打破了国外垄断，还在满足内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，高性能的碳化硅(SiC) 功率半导体模块还将量产。为确保供应链安全可控，东风汽车积极推进国外芯片“本土化”生产和国产芯片研发应用，先后与中国电子、中国信科等芯片头部央企开展战略合作，建立联合实验室，从行业高端MCU控制器起步，攻关复杂驱动芯片。首款车规级芯片DF30已流片，驱动芯片将在今年年底实现整车量产搭载。
在品牌格局方面，东风汽车已全面完成新能源平台、核心技术、关键资源布局。如乘用车领域，构建起了豪华的猛士、高端的岚图、主流的风神、风行、启辰等多元的产品选择，商用车领域，也正在持续巩固行业第一领先优势，向高端化、电动化转型。
“千锤百炼夯基石。经过十三五以来的系统布局和潜心耕耘，东风在品牌、平台、商品、关键总成等方面完成了新能源核心技术的资源布局。”尤峥说。
智能网联和自动驾驶：引领智能驾驶商业化运营
东风汽车在智能网联和自动驾驶领域方面的突出成绩值得称道。
东风汽车自主打造了国内首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。它采用一个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，满足国际标准ISO26262最高功能安全体系要求，实现了千兆以太网，超快响应，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。
东风汽车还率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里；联合中远海运、中国移动，先后为厦门港、武汉阳逻港打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，获得了行业高度关注。
作为首个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设的车企，东风汽车首批20台L4级无人驾驶共享巴士(Sharing-Bus)在雄安新区的示范运营，近期中央电视台还进行了专题报道。
从武汉、到厦门、再到雄安，东风汽车正引领智能驾驶商业化运营。
东风“量子架构”：智能电动化技术集大成之作
量子，是物理量的最小单位，代表了物理量的极致。量子拥有“感应”特性，能够突破空间限制、瞬间感应彼此。量子高度契合东风汽车“关怀每一个人，关爱每一部车”的文化，坚持把客户体验、客户感知作为技术创新源点，以领先技术为客户创造美好汽车生活。
这也就是东风汽车把全栈式自主研发的新一代智能电动架构命名为“量子架构”的原因。
东风“量子架构”国内首创中央集中式SOA电子架构，搭载中央智慧大脑OIB，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代；与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景；支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态，为客户敞开开放、安全、进化的智慧汽车生活大门。
据东风汽车集团有限公司技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎介绍，作为全数字化、高拓展行的机电一体化架构，东风“量子架构”具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。
东风“量子架构”承续追求极致的造车态度。无论是在低温续航能力方面，在快充和补能方面，在驾乘体验方面，还是在材质采用与轻量化方面，以及在碰撞安全、电池安全方面，东风汽车都做到了业内领先。
以安全方面为例，杨彦鼎表示，东风“量子架构”基于星核跃迁数字化成果，在数字化底座、车联网等新兴领域发力，将ISO 26262 ASIL-D最高等级的功能安全与端云一体化的信息安全深度融合，实现了全域、纵深、多层安全立体防御体系，360°全方位安全护航客户“智慧之家”。
基于东风“量子架构”1号平台，东风汽车打造了全球第一款电动MPV岚图梦想家；国内第一个完成中央集中式SOA电子电气架构自主研发的岚图追光将在5月上市交付。
量子，衍生有量子计算、量子通信等前沿技术，应用前景广阔。东风“量子架构”同样关注前沿技术研究与应用，以创新绘就“科技跃迁”新图景。
六大举措，支持东风汽车迈向世界一流
会上，东风汽车提出了“东风转型升级三年行动”：2024年自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；2025年东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，即各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%、自主乘用车品牌的70%。
为了确保上述目标的实现，东风汽车将坚持走创新驱动之路，进一步在平台融合、产品开发、技术突破、服务生态、海外出口、资源保障六个方面深耕细，持续打造企业核心竞争力。
如在软件层面，将持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级国产操作系统、实现5G+北斗定位、V2X万物互联、10G光纤以太网，支持L4以上自动驾驶。
在智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云“跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术。推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。
“未来三年，东风汽车将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，大力强化软件开发及控制器白盒化研发能力，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。到2025年，东风汽车自研的车规级国产芯片替代率将达到60%，并有望挑战80%。同时，在全价值链按下数字化‘加速键’，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。”尤峥说。
科技的东风，不断为客户提供更优质的产品和服务、更丰富的价值体验。应势而动、顺势而为、乘势而进，东风汽车正在把握新速能源汽车快速发展的历史机遇，坚定不移推进新能源转型，迈向世界一流企业。
