第20届上海车展期间,与安波福新能源汽车全栈式解决方案一次零距离接触,让我对汽车制造的未来趋势有了全新的认识。
作为一名普通消费者,前一阶段燃油车接近跳楼性的降价令人印象深刻,但如此这般操作,并没有带来预期中的火爆销售,落得一个寂寞的结局。
分析其中的原因,安波福亚太区总裁杨晓明博士表示:燃油车降价的根本原因,不是价格战,而是汽车产业结构调整的必然结果,对此,应该有一个清醒的认识。随着有关环保政策的收紧,新能源汽车趋势不可阻挡。与此同时,新能源汽车也有助于摆脱对石油能源的过分依赖,技术发展也为汽车制造提供了“弯道超车”的机会。
既然如此,应该如何理解新能源汽车呢?
了解新能源汽车,当然离不开技术。如图所示新能源汽车的核心控制架构,安波福称为SVA(智能汽车架构),其中涉及车辆中央器(CVC)配合推进和底盘控制器,用于承担来自ADAS的功能实现;电源数据中心(PDC)主要用于供电控制,以及各种雷达等传感器输入/输出数据的处理和控制,所谓输入/输出的处理与计算的分离;再有就是开放式服务器平台,主要用于类似智能驾驶舱的客户体验实现。
这样的一个架构,基本上体现了新能源汽车技术发展的风向标。
在新的技术平台之前,新能源汽车发展经历了以机电功能增量、域、区域为代表的条件定义阶段;如今已经来到以服务化为代表的软件定义阶段;以及以智能边缘为代表的未来云原生应用阶段。
相比于分布式架构设计,新的硬件设计通过分布式输入/输出(IO)的设计,可减少25%计算设备重量和组装空间,减少20%的线束重量,而这意味着设计简化、复杂性的降低,当然能够带来人力资源的节省,同时提高电气电力的可靠性,仅此一项就可以带来新能源汽车的制造成本优势。
新的技术发展也体现在软件以及软、硬件协同,如驾驶域软件中的ADAS,以安波福最新一代产品为例,通过搭载第七代4D毫米波雷达,新的ADAS引入了对于高度这一空间维度信息的采集,其新的空气波导裂隙天线技术,在提高性能的同时也优化了成本。此外,新的ADAS增加智能泊车、低照度驾驶体验等一系列新的功能。
除了功能之外,还需要注意软件设计实现的方式,如果采用传统紧耦合架构进行设计,那么各个功能模块之间,牵一发动全身,不仅造成开发成本居高不下,同时也会拖累软件更新迭代的速度。
好的软件架构应该采用松耦合设计,并行实现功能的设计和开发,最好引入平台化的思路和方法。
在此次车展中,安波福展示了与风河携手开发的首个端到端云原生DevOps平台。通过将风河的云原生软件平台Wind River Studio,集成到安波福智能汽车架构SVA中,为软件定义、云原生提供了技术支持和储备。
风河云原生软件平台Wind River Studio提供了系统仿真和虚拟实验室,提供了测试自动化的框架,方便开发者开发新的服务功能,方便管道管理。Wind River Studio提供了实时操作系统、Linux以及混合管理平台,通过容器化的部署和管理,充分调动底层资源,最大程度发挥资源的使用效率。
软件开发的微服务化带来敏捷和迭代,新能源汽车厂商就可以快速响应消费者需求,通过迭代化的方式,丰富新能源汽车的功能和服务。与此同时,新技术、新功能、新服务的引入并不影响现有的功能服务和可靠性。
对于新能源厂商而言,敏捷性、灵活性开发是如此重要,某种意义上,也重新定义了车商与消费者的关系。在新的关系模型中,车商将不再是模块化通用产品的提供者,比拼的不再是技术产品和价格,未来最能够体现车商的价值的将是对用户需求的理解和市场的把握,没有平台的基础,就好像是演员没有声音,再好的戏也出不来。
这是汽车制造一个新的时代,新能源也好,自动驾驶也好,都不能够作为时代的标签,甚至“硬件定义、软件定义、云原生,一个不能少”也不代表时代的全部,因为它们只是技术的架构和基础,没有办法描述、覆盖市场的全貌。
从单车功能,到不同车辆孪生体、道路控制系统之间的协同和创新,未来的应用是如此丰富多彩,只有想不到,没有做不到,这是对未来世界最好的注解。面向未来,如今唯一要做的,也是必须做的事情就是,要跟上时代发展的步伐!
与时俱进!