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沉寂已久的Robotaxi（无人驾驶出租车）市场，今日迎来了重大消息。北京时间10月11日上午10点—12点，特斯拉“We，Robot”发布会在洛杉矶举办。特斯拉CEO马斯克用一种最为直观的出场方式对外界展示了新车型的自动驾驶能力，他直接乘坐在副驾驶席位登上讲台。同时，在登上展台之时，马斯克对外宣布现场已有近50辆CyberCab在场运行，暗示特斯拉已具备该车型的小批量生产能力。新车预计成本低于3万美元，有望于2026年开始投入规模化生产。
特斯拉Robotaxi 未来出行的革新者
CyberCab作为特斯拉无人驾驶出租车的代表，其设计理念旨在彻底改变人们的出行方式。通过高度自主的驾驶技术，CyberCab能够实现全天候、全场景的自动驾驶，为乘客提供安全、便捷、舒适的出行体验。这种创新不仅体现了科技的进步，更预示着未来城市交通的新趋势。
这款车型的设计充满了未来感，据马斯克透露，它将没有侧后视镜、踏板和方向盘，而是完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件来行驶。
产品技术特点
特斯拉无人驾驶出租车采用了最先进的全自动驾驶系统，集成高精度地图与实时定位功能，通过深度学习算法和大量实际道路数据训练，确保车辆在各种复杂路况下均能安全、平稳地行驶。
该车型配备了先进的人工智能语音助手，乘客可通过自然语言进行交流，实现目的地设定、路线调整等功能。同时，车内环境控制系统会根据乘客偏好自动调节温度、音乐等，提供个性化的舒适乘车体验。
特斯拉Robotaxi重要里程碑事件
特斯拉无人驾驶出租车概念提出
特斯拉在2019年正式提出了无人驾驶出租车的概念，这一创新理念旨在通过自动驾驶技术改变传统出行方式，标志着特斯拉在智能交通领域的深度布局和前瞻性探索。
早期测试与试点运行
自概念提出后，特斯拉便开始了无人驾驶出租车的早期测试与试点运行。这些测试不仅验证了技术的可行性，还为后续的大规模部署积累了宝贵的数据和经验。
发布会产品发布
在2020年，马斯克表示自动驾驶出租车将于2023年推出，并于2024年投入生产，但这一目标并未实现。然而，特斯拉并未放弃，而是继续投入研发，收集数据，优化技术。终于，在多次推迟后，特斯拉似乎准备好了马斯克所说的Robotaxi的“产品发布”。特斯拉的Robotaxi，绰号为Cybercab，预计将成为特斯拉首辆无需司机的汽车。
百度、特斯拉、谷歌将同台较量
国内市场的领军者——萝卜快跑
在前段时间公布的2024年百度第一季度财务数据中，旗下萝卜快跑平台累计订单已经超过了600万单，本季度订单量82.6万单，同比增长了25%。
并且百度还称萝卜快跑平台距离收支平衡已经越来越近，今年年底萝卜快跑就有可能在武汉实现收支平衡，在明年整个业务将开始盈利。
萝卜快跑于2021年8月上线，到现在也不过是三年的时间；三年时间就要实现盈利，这在Robotaxi行业来说速度属于“遥遥领先”。
在5月15日的百度Apollo Day上，百度Apollo发布了全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM，同时上新了搭载百度第六代智能化系统解决方案、价格20万元的萝卜快跑第六代无人车。
百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，“我们的目标是到2024年底，萝卜快跑在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。”
梦开始的地方——谷歌Waymo
2004-2007年，美国国防高级研究计划局（DARPA，这个机构在芯片、互联网产业发展初期发挥了至关重要的促进作用）组织了三场全世界无人驾驶挑战赛，谷歌发现了自动驾驶的技术潜力，将参赛选手纳入麾下，在著名的X实验室秘密研发自动驾驶项目，形成了现在的Waymo公司。2014年，谷歌推出了纯电动全自动驾驶汽车，全世界第一次见识到了自动驾驶概念的具象。
谷歌的示范让全球意识到了自动驾驶领域的潜力和重要性，从亚马逊、百度、华为等科技公司，到奔驰、通用、特斯拉以及后来的蔚小理等新势力车企，再到Uber、滴滴、如祺等出行服务商，纷纷加入到了这个征途。百度官方提供的信息显示，其从2013年开始布局自动驾驶，推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo是在2017年——不晚，但也不是最早。
2024年6月，Waymo向旧金山所有用户开放无人驾驶服务，此前该服务已在该市向有限数量的乘客提供，开放等待名单后有近30万人注册了 Waymo One服务。目前，Waymo每周无人车10万单！
此外，Waymo还与吉利集团旗下的极氪品牌达成战略合作，共同研发新一代无人驾驶车辆。这一合作不仅展现了Waymo在全球市场的扩张野心，也进一步巩固了其在自动驾驶技术领域的领先地位。
Robotaxi主体包括车企、自动驾驶科技公司和运营平台
Robotaxi参与者主要包括车企、出行平台公司以及自动驾驶科技公司。
Robotaxi的本质是“AI+制造+运营”，这也代表了 Robotaxi的三类参与者， 即自动驾驶科技公司（AI）、车企（制造）和出行平台（运营）。自动驾驶科 技公司通过向车企提供智驾方案联合打造运营车辆，再将该车辆置于出行平台公司旗下进行运营；例如2024年1月如祺出行向小马智行定制了一批 Robotaxi，该车型是小马智行基于广汽丰田赛那Autono-Maas（S-AM）设计。实际上很多自动驾驶科技公司也有自己的运营平台，二者之间的界限较为 模糊，自动驾驶方案提供商可以兼任运营平台。
“Robotaxi厂商”主要指提供智驾方案的第三方自动驾驶科技公司。常见的“Robotaxi厂商”包括萝卜快跑、小马智行、文远知行、元戎启行、如祺出行、AutoX、赛可智能等，许多车企也是这些厂商的合作伙伴，为其提供运营车辆。根据2024年Apollo Day以及百度2024年一季报的数据，截至2024年4月，萝卜快跑累计向公众提供乘车服务超过600万次，百度自动驾驶里程超过1亿公里。
少量智驾实力较强的车企也有望以不同形式自行开展Robotaxi业务。除了与自动驾驶科技公司和出行平台合作以外，部分智驾实力较强的车企也在自己探索 Robotaxi业务，例如小鹏和特斯拉。小鹏在2021年三季报说明会 上曾表示会凭借NGP开展Robotaxi业务，2022年11月小鹏G9便取得了广州的智能网联汽车道路测试牌照，且G9采用“零改装”方案，即不对硬件进行改装、直接进行自动驾驶。同时小鹏也与出行平台滴滴开展合作，2023年8月小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发资产业务，并和滴滴达成战略合作协议，合作项目包括在滴滴平台运营小鹏车型以及Robotaxi等。
三类选手，赚钱的目的和思路稍有不同。
车企想的是“一石三鸟”，自产自研自销；既可以直接把Robotaxi车辆卖给消费者或者车队，也可以加深品牌的科技感，并且进一步增加其他车型的销量。虽然说到底Robotaxi也是出租车，但是最先量产并且对外销售的Robotaxi就不是“服务车型”而是“科技先驱”了；其次也可以增加软件销量，例如特斯拉的FSD或者小鹏汽车的自研自动驾驶系统都会用在自家Robotaxi车辆上，安装使用肯定会收费；另外未来也可以对Robotaxi运营业务进行抽成。
自动驾驶科技公司则略有不同，本来他们卖的就是自动驾驶技术；L4级别的Robotaxi既可以展现自己的研发实力，通过“炫技”吸引潜在客户，又可以挖掘一个蓝海市场。
运营平台则更加直接，布局Robotaxi相当于布局行业的未来趋势；Robotaxi之于出行就好像AI之于手机、大模型之于搜索引擎，都是行业的大势所趋。
结语
无人驾驶出租车的普及将彻底改变人们的出行方式，减少对传统驾驶技能的依赖，提高交通效率，同时也可能引发城市交通规划和基础设施的重大调整。特斯拉此次推出的Cybercab不仅是一个新产品的发布，它也引发了关于未来出行方式的更广泛讨论。未来无人驾驶出租车行业将如何发展，让我们拭目以待吧。（文/宋雨涵）
