7月22日，本报报道了中航信欲取消第三方平台，遭到全国中小票代联合抵制。昨日，“百家机票平台联盟”给出了缓和姿态，他们发出一封《合作建议书》，表示希望中航信给平台正规接口并合理收费，平台愿意帮助航信分销还比较弱势的酒店、保险、租车等飞机票产品。对此，中航信相关负责人也抛出橄榄枝，表示愿意同中航协、全国各机票平台一起坐下来“和谈”，共同化解这场公关危机。
机票平台希望双方合作
在昨天的《合作建议书》中，“百家机票平台联盟”表示，在最近的“剿杀”事件中，中航信为行业地位而战，机票平台为生存而战，都可以理解，事实上双方的合作空间大于竞争。比如说每交易一个订单，机票平台都向中航信直接或间接支付费用，这是代理商占比最高的交易成本。据悉，上述建议也同时发给了中航信高层。
“联盟”还承认，中航信之前讨伐平台的问题“或多或少存在”，但是通过沟通可有效解决。本月20日，中航信在国资委网站上发文称，大量没有通过正规渠道接入航信系统的机票平台侵犯知识产权，占据了60%的系统资源，危及系统安全，并导致黑代理滋生。 “联盟”曾在21日迅速反击，称之为“借口”，事实上，中航信不给机票平台正规接口，平台通过别人间接拿到的接口也是按流量缴费；占据60%资源也与之前中航信领导在某些场合说法相悖。
而《合作建议书》中，“联盟”姿态明显了缓和许多，并提议中航信为联盟成员提供接口并按照合理方式收费。同时联盟还表示，愿意帮助航信分销其机票之外的产品，包括保险、租车、机场服务和酒店等，希望双方建立战略合作关系。
中航信表示愿意和解
与此同时，中航信方面也向“百家机票平台联盟”抛出了“橄榄枝”。中航信董事长徐强称，公司不能接受 “联盟”关于中航信搞垄断的指责，中航信此次是受中国航空运输协会的委托清理市场，公司的销售平台无论业务情况如何，都与此事无关。
不过，中航信也表示说，公司愿意同中航协、全国各机票平台一起坐下来“和谈”。据悉，目前国内有资质的代理商约为5000家，而黑代理可能超过10万家。如按照中航信定义所说的“违规外挂平台”，那么全国有几千家正规机票代理人的分销系统都属违规，打击面将相当大。
据业内人士透露，事实上中航信内部对于这件事的看法也有分化，有的部门业务和平台存在竞争，也有部门的业务和平台是互补的，存在很大合作空间，“联盟”正是看到了这点，主动要求“招安”，向中航信作出愿意合作的姿态，而中航信也极有可能会顺水推舟，给自己一个台阶下。
“剿杀门”很可能不了了之
短短一周，中航信与“机票平台联盟”从针锋相对变为相互示好，其间的转变耐人寻味。业内专家告诉记者，这场口水战发展到最后，结局存在三种可能：一，中航信接受“联盟”的和解要求，双方开始新一轮合作；二，中航信继续“剿杀”行动，对所谓的“黑代理”斩尽杀绝，甚至“保留追究法律责任的权利”；三，双方不了了之。就目前来看，最后一种结局出现的可能性极大。
记者了解到，经过近一个月的调整，“黑代理”已初步走出了被中航信“剿杀”初期的困难状态，他们通过召集大量技术人员“反剿杀”，比如隐藏、转移各种手段，已经由当时所有平台每天损失交易量3000万-4000万之间，转变为交易量基本恢复。
因此，中航信可能会同中航协，与“百家机票平台联盟”及主要的机票代理商展开和谈，将中航信定义的“违规外挂平台”，都“招安”成为正规分销商，来结束这场历时近一个月的纠纷。
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晚报讯 前天，欧盟委员会批准美国联合航空公司并购美国大陆航空公司，两家公司合并后有望组成全球最大的航空公司。
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前天，负责欧盟反垄断事务的欧盟委员会在一份声明中说，这起合并交易不会给欧盟市场上的竞争构成显著威胁，因此决定予以批准。欧盟委员会的调查结果显示，两家航空公司在欧美客运市场上基本处于互补状态，合并对于货运市场的影响也有限。
根据国际航运协会的数据，以美国国内市场份额计，目前美联航和大陆航空分别是美国第四和第六大航空公司，二者合并后的运力占美国国内市场份额比例将达到21%，占全球运力比例将达到7%，将超过2008年与美国西北航空公司合并的达美航空公司，成为目前全球最大的航空公司。
