提起京港地铁，相信大家都非常熟悉。从09年国庆节前夕开通至今，京港地铁4号线已贯穿京城南北，给人以舒适的环境、人性化的服务、绿色、环保、科技等等体验，笔者有兴每天上下班都能亲身体验其中。作为一名关注IT技术，关注信息化的编辑，自然而然对京港地铁的信息化系统建设，保障地铁正常运行的流程管理系统产生了浓厚的兴趣。偶然的机会，在日前举行的IBM Impact大会上，笔者见到了京港地铁CIO黄颖俊先生，虽未曾多做攀谈，却有幸聆听了黄总在Impact大会论坛环节对京港地铁信息化建设的介绍。
黄颖俊首先介绍了京港地铁，他谈到，京港地铁在北京地铁系统里面有很独到的地方，一是京港地铁是全国首家引进外资模式的交通运营企业，公司在06年1月份成立，由北京市基础投资公司，北京首创和香港铁路合资组建。二是在09年9月28日，4号线正式开通，为国庆60周年献礼。三是2009年12月取得了大兴线的运营权，并在2010年12月实现了4号线与大兴线贯通试运营，成为全国唯一一个把郊区线和市区线实现了无障碍的换乘的地铁线路。
接下来，黄颖俊介绍了京港地铁信息化的规划。如上图，下面紫色的部分为京港地铁信息化支柱，从ERP系统、人力资源、设备管理以及运营管理构成了京港地铁的四大信息化支柱系统。黄颖俊介绍说，这四大支柱系统是从06年公司成立到现在4年时间里建立起来的。在未来还有一个三年的规划，建立数据仓库，然后在数据仓库基础上，把工作流和业务流做优化。黄颖俊最后还雄心壮志的谈到了更长远的五年规划，还要在这个基础上做BI。黄颖俊把这个五年规划形象的比喻成房子建完之后的个性化装修过程。
IT系统如何面对企业不断变化的需求?
谈到IT系统要如何面对企业不断变化的业务需求时，黄颖俊表示，从企业来说，变化总是天天存在的，就是看IT系统怎么应对这个变化。黄颖俊举了一个例子大禹治水的例子，“大禹治水是怎么治的，为什么他的前几任一直在失败，他们一直想去堵，堵是堵不住的，因为业务天天发生变化，你不可能堵住它。怎么去疏?疏的过程当中我们怎么能够引导用户的需求，引入到既有的渠道里面来，即已有的系统中，尽量发挥已有系统的优势。业务转进来，有新的需求再开挖新的渠道。通过这样的过程，尽量让既有的投资和企业需求达成一种平衡，只有这样企业IT的压力就会小得多。”
黄颖俊表示，在一个企业里面，信息技术部是一个非常特殊的部门，是唯一一个能够接触到全公司所有的数据流的部门。当你作为一个信息技术部的主管，你能够掌握到企业里所有的数据流的时候，你就会想企业未来的需求是什么，再去和企业的高层谈未来该怎么做。所以在疏导的同时，已经把未来的路铺好了，引着你的需求往前走，这样的话很多的投资都可以套到既有的思路里面。这样就会形成一种对IT的投资，能够让企业感觉到它的价值所在。
面对企业不断变化的需求，IT系统要如何规划?
谈到规划的重要性，黄颖俊打了一个很生动的比喻：“IT系统的建设和修路一样。比如，我们要规划一条公路，由于这里车比较少，我们就先修两条车道。等我们把路修好了，路上的车渐渐多了起来，开始拥堵。我们就决定再拓宽两个车道，而两边的建筑就需要拆掉。在我们完成四车道的改建后，周围变得繁华起来，车越来越多，又开始拥堵。这时又要扩至六车道，而这时再对两旁进行拆迁的成本非常高。不光成本高，如果碰到一两个钉子户，那改扩建工作就没法进行了。既然这样，我们为何不把规划做得长远一些。道路建设和IT建设是一个道理。”
在06年公司成立的时候，京港地铁做的第一件事就是信息化规划，当时规划的是四年时间把整个信息系统按照我们从IT基础架构的设计，从应用系统的实施以及未来会有什么样的业务，做了一个很深的分析，然后把整个规划做起来。从现在来说，当年我们所有的规划、基本上所有的项目都已经落地。现在在跟业务部门谈的时候，我们就不需要重新考虑组织架构的重组，很多流程的再优化的过程基本上就没有了。
IT人员也需要了解企业业务发展
从一个团队来说，我们有很多人都愿意说我就做技术，你提要求，我帮你解决，这个循环就结束了。黄颖俊谈到了他的团队，“我们的团队不单单只做解决方案，更希望的是我的IT团队的人员要了解业务，甚至我对业务的理解，对业务未来的走向会比业务部门非常深透。作为系统的管理人员，有机会接触到公司所有的应用系统，他就会了解这些数据在公司内部应该怎么做是最合理的，而业务部门看到的只是当前一个一个事情。如果你不能适时把这一个点的需求变成一个业务的整体需求，就会陷入一种被动的局面，不断的见招拆招，拆到最后就累死了。”
在京港地铁，IT从企业业务发展的辅助工具，到推动业务发展的动力，点点滴滴都显示出了IT在企业发展中的独特魅力。对于京港地铁未来的IT愿景，黄颖俊表示，公司的眼光将放得更为长远：在京港地铁内部，IT成为企业流程的触发器;在外部，京港地铁先进的信息化经验能够推广出去，为促进行业发展做出更大的贡献。
