起底OBD：通往大数据的路上有多少个坑

在OBD的保险模式中，通过OBD实现的最大价值主要还是在于车辆监控。其意义更像是一款汽车黑匣子，借助对车主驾驶行为习惯、行驶里程等关键信息的实时掌控，实现保险费率的差异化、如果出现事故，保险公司可以通过该设备了解出险车辆出事之前的运行状态，判断事故责任。为了大批量地、快速地获取能提供驾驶行为模型的客户，保险公司可能对车载OBD采取免费推广的方式，并结合广告营销增值模式。

直至今日，也没有出现真正意义上的“保T”第一案。为何牵手这么困难?对不上眼终究的原因是你难以满足对方的核心需求!

车载OBD能给车险行业带来怎么样的实际利益?保险公司需要的到底是什么样的数据?基于要实现车险差异化费率改革的目的上，保险公司起码需要以下三种数据：

1、通过G-sensor获取的数据

G-sensor，英文全称Gravity-sensor，就是加速度传感器的意思，它是一个特殊的高科技元器件，能够感知到加速力的变化，加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，比如晃动、跌落、上升、下降等各种移动变化都能被G-sensor感知到。

通过G-sensor，可以监测到车主涉及加速度的不良驾驶习惯，比如急刹车、急加速和急转弯，另外还可以进行事故过程的管理。在碰撞事故中，为了防止骗保，保险公司需要精准裁定，事

故车辆是从哪个方向撞击，毫秒级内是否进行了连环撞击、多次撞击，撞击后是否翻滚?通过加速度和方向的变化可以判断是否进行了撞击，撞击是从前面还是从后面。有了这些数据就表明这些事故过程是真实发生的。

2、破解Can-bus协议读取信息

对于保险公司来说，想要获取到影响车险赔付的数据，还必须掌握车主的不良驾驶习惯，比如“转弯不打灯、驻车不拉手刹、锁车不关门不关窗，不系安全带……”等等信息，OBD的普通故障码诊断无法提供，更多需要的是破解原车的私有协议。

汽车上的总线类型繁多，比如有高达500kpbs的高速Canbus，或者100kbps的低速Canbus，也有其他的K线，VPW，PWM等等，其连接的系统对象不仅有发动机ECU、ABSECU、SRSECU、组合仪表等，也包括集控锁、电动门窗、后视镜、厢内照明灯等;另外可能还会有用于卫星导航的智能通讯系统。

通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。也即是说，通过

Canbus可以获取到包括“车门车窗、车灯、刹车、档位、空调、雷达、打火、熄火、车速、油耗、安全带”等信息与状态，但由于车厂的保护，这部分汽车数据属于私有协议，需要非法破解。这个工作量非常大，需要每个汽车品牌甚至每个车型做开发。但即使这样拿到了数据也必须承担非常大的法律风险。

3、通过GPS获取的信息

一个每天在城市正常上下班的A车主和一个每天行走于滇藏旅游路线的B车主，风险孰高孰低?一眼自明。在事故过程中，车主在什么时间，具体什么地点发生了碰撞，要精确到人、物、地进

行事故赔付管理，保险公司需要通过GPS获取车辆的位置信息和里程数据。很明显，这部分信息并非一定要通过OBD接口才能获取。普通的GPS就能计算行驶里程和获取位置信息，而且数据比

通过OBD接口进行“平均时速*行驶时间”的里程计算更加精准，误差基本能控制在5%以内。 

起底：华丽数据背后的坑爹

保险公司所需要的以上数据，目前的OBD难道不能实现吗?当然可以了!万能的OBD没有什么不可以做到的，但仔细地推敲，就会发现这些华丽数据背后的种种坑爹：

(1)故障码数据价值形同鸡肋

前面已经提到过，OBD-II最主要的功能就是提供故障码的诊断，当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告。一般来讲, OBD-II故障码由一位字母和四位数字组成。如以下的图片所示，大部分OBD厂商只能获取以“PO/P2/P3400-P3FFF的通用故障码信息，其他为汽车制造商自定义的故障码信息，只有原厂才能诊断。举例来讲，大众车型全车有15000个故障码，而通用故障码只有不到3000个，占比只有五分之一，远远不能满足车辆诊断的要求。

而实际上，大部分的通用故障码信息对于车主来说意义并不大，还是以大众通用故障码举例，“P0001代表燃油量调节器控制电路/开路、P025A代表燃油泵模块控制电路/开路、P0103代表空气流量传感器A电路高……”是不是有点被绕晕了?总的来讲，就是检测包括动力系统、底盘系统、通讯系统、车身系统中的部分通用故障。这些信息对于车辆的安全性是没有任何影响力的，即时性的故障都会在仪表盘上显示，比如气囊、安全带、水温过高等问题都会直接提醒。当这些冷冰冰的数据都不能驱动车主使用的热情，形同鸡肋之际，还何谈去吸引保险公司呢?

(2)私有协议破解、更新有瓶颈

也许是意识到了从公有故障码获取信息的价值有限，于是大家都牟足了劲儿想在破解原车Can-bus的私有协议上寻求突破，瞬时油耗分析、油压、车门电量、车灯检测、车辆远程监控与防盗……琳琅满目的功能，一山还比一山高。

汽车OBD厂商通过购买专业的汽车解码器，从而检测多个数据和系统，但摆在他们面前的是私有协议不可回避的瓶颈:

1、私有协议并非所有车型都能破解，比如大众车系设置了高屏蔽性的网关，原车总线数据经过网关后基本被阻隔，即使有解码器也难以读取到安全带、车门车窗等数据;

2、私有协议在不停地更新，破解特定车型的PIN码直接关系到开发者能否读取到某款车型的OBD私有协议。汽车制造厂商设定的PIN码，每年都会改变，这样原有的解码器就无法及时读取到更新的内容，造成数据不准确。

火眼金睛的部分群众也看出了OBD部分涉及私有协议相关功能的猫腻，有人便毫不留情地指出路宝盒子“瞬时油耗分析”的数据作弊——“你以为我们不知道大部分汽车没有油量传感器这件事吗?根据车速和进气量等参数算出来的油耗误差可不是一般的大，常见的两个误差来源：

1)开空调或使用车载娱乐系统产生的油耗难统计;

2)OBD读取器一次只能发一条指令获得一个参数，用不同时间的参数计算来的油耗怎么能叫瞬时油耗呢?